Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

Odpowiadając na Państwa interpelację BRM.I.MK.0003.387.20I1 w sprawie estetyki miasta i jakości przestrzeni publicznej w Szczecinie informuję, co następuje.

Jak informowałem w poprzednim piśmie kolor stosowanych wygrodzeń segmentowych jest ściśle określony przepisami. Ustawodawca umożliwił wybór spośród dwóch kolorów, a mianowicie szarego lub żółtego. Kolor żółty jest barwą dobrze widoczną, co jest ważnym aspektem zarówno dla pieszych jak i dla zmotoryzowanych uczestników ruchu drogowego. Między innymi z tego powodu wszystkie ubrania robocze lub kamizelki służb wykonujących prace na drodze, są koloru jaskrawego. W poprzednim piśmie informowałem również o różnych rodzajach wygrodzeń segmentowych. Obecnie przy wprowadzaniu nowej stałej organizacji ruchu, na skrzyżowaniach w większości stosuje się typ wygrodzeń z wąskimi szczebelkami i nie przysłoniętą przestrzenią górną w celu umożliwienia kierującemu zaobserwowanie pojazdu poruszającego się drogą poprzeczną. Na peronach przystankowych zazwyczaj stosuje się wygrodzenia segmentowe z grubszymi szczebelkami, które spełniają dwojaką rolę:

• chronią pieszych przed skutkami ewentualnej kolizji pojazdów, które po zderzeniu mogłyby zmienić kierunek toru jazdy i wjechać na peron przebijając barierkę o lekkiej konstrukcji i potracić oczekujących na przystanku pasażerów,
• uniemożliwiają przejście pomiędzy szczebelkami dla dzieci które na chwilę pozostały bez uwagi rodziców.

Informuję, iż decyzja o zastosowaniu wygrodzeń segmentowych poprzedzana jest badaniami potoków i natężenia ruchu prowadzonymi przez projektanta podczas sporządzania projektu organizacji ruchu. Obserwowane są również zachowania poszczególnych uczestników ruchu. Każdy projekt sporządzany jest indywidualnie, jednakże w wielu analogicznych sytuacjach opierając się na doświadczeniu z góry zakłada się montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w ściśle określonych miejscach, w których sprawdziły się na innych skrzyżowaniach bądź ciągach dróg.

Z punktu widzenia osoby postronnej mogłoby się wydawać, iż dany odcinek ulicy jest bezpieczny, jednakże po wnikliwej obserwacji często koniecznym staje się zastosowanie dodatkowych zabezpieczeń. Przykładem może być tu sytuacja al. Wojska Polskiego na wysokości Lodogryfu. Skrzyżowanie z ul. Bogumiły jest prawidłowo oznakowane, wyposażone w sygnalizację świetlną, a perony przystanków tramwajowych oddzielone są od jezdni wygrodzeniem łańcuchowym. Aczkolwiek ze szczegółowych obserwacji wynika, że młodzież szkolna opuszczając tramwaj często nie korzysta z wyznaczonych przejść dla pieszych, pokonuje wygrodzenie łańcuchowe wybiegając wprost pod nadjeżdżające pojazdy. W takim przypadku koniecznym jest zastosowanie wygrodzenia segmentowego (podjęto decyzję o jego montażu) kanalizującego ruch pieszy i zmuszając pieszego do przekroczenia jezdni w miejscu najbardziej bezpiecznym.

Montaż wygrodzeń segmentowych przez Spółkę Tramwaje Szczecińskie odbywa się w pasach międzyjezdnych niebędących naturalnymi ciągami pieszymi, po których ruch pieszy jest znikomy i ewentualnie odbywa się wzdłuż torów nie przecinając jezdni.

W kwestii zdarzeń drogowych przed i po wprowadzeniu wygrodzeń segmentowych informuję, iż bezspornym pozostaje fakt poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przykładem może być tu np. ul. Zawadzkiego. Z uwagi na wcześniejsze zdarzenia drogowe z udziałem pieszych zdecydowano się na montaż wygrodzenia segmentowego zmuszającego pieszych do korzystania z wyznaczonego przejścia. Po zamontowaniu ww. wygrodzenia nie odnotowano sytuacji niebezpiecznych związanych z przekraczaniem jezdni w miejscu niedozwolonym, W załączeniu przekazuję wyciąg ze statystyki zdarzeń drogowych Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Szczecinie. Podobnych przypadków na ulicach Miasta Szczecin jest wiele lecz trudno jest określić ilość zdarzeń z udziałem pieszych, do których nie doszło dzięki wprowadzeniu rozpatrywanych zabezpieczeń. Szczegółowe analizy określające liczbę zdarzeń drogowych na danych ulicach, opracowuje Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Szczecinie, który opiniuje na tej podstawie rozwiązania zawarte w projektach organizacji ruchu.

Informuję, iż wystąpiono do Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego oraz Wydziału Inwestycji Miejskich z prośbą o przedstawienie wykazu ilości przeprowadzonych przetargów nieograniczonych i uzupełniających w 2010 r. oraz informacji jakie podmioty są producentami wygrodzeń segmentowych. Uzyskane odpowiedzi przekazane zostaną w odrębnym piśmie.

Rozważając sens montażu ww. zabezpieczeń przede wszystkim brana jest pod uwagę kwestia poprawy bezpieczeństwa, a dopiero w następnej kolejności sprawa atrakcyjności względem przestrzeni publicznej. Podobnie jak wygląd znaków drogowych, ich kolorystyka czy odblaskowość, nie podlega ocenie pod względem atrakcyjności na tle przestrzeni miejskiej, a ich jedyną i niepodważalną funkcją jest regulacja zasad poruszania się oraz bezpieczeństwo ruchu drogowego.