Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

Odpowiadając na Państwa interpelację BRM-I/MK/0003/227/2011 dot. montażu wygrodzeń segmentowych na terenie miasta Szczecin informuję, co następuje.

Przedmiotowe ogrodzenia są elementami urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. W pkt. 5.4. „Ogrodzenia”, załącznika nr 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach widnieje zapis, iż „Barwa elementów ogrodzeń segmentowych jest szara lub żółta”. Z uwagi, że pozostałe elementy urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego montowane w skrajni drogi również stosuje się często w kolorze żółtym, który jest bardziej widoczny dla kierujących pojazdami w szczególności podczas zmniejszonej przejrzystości powietrza, przedmiotowe wygrodzenia posiadają właśnie ww. kolor.

Jednostkami decydującymi o wprowadzeniu rozpatrywanych ogrodzeń jest organ zarządzający ruchem - w tym przypadku z upoważnienia Prezydenta Miasta Dyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska. Decyzję o montażu wygrodzenia segmentowego może podjąć również zarządca drogi, w tym przypadku Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. Ponadto Wydział Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta Szczecin, jako inwestor wielu zadań drogowych może wymagać w dokumentacji montażu rozpatrywanych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Lokalizacja wygrodzeń segmentowych jest ściśle związana z koniecznością fizycznego oddzielenia pieszych od kołowych uczestników ruchu drogowego. Wygrodzenia stosowane są w miejscach, w których pieszy niespodziewanie dla kierującego pojazdem może wejść na jezdnię i stworzyć bezpośrednie zagrożenie. Przedmiotowe rozwiązania służą więc do skanalizowania ruchu pieszego do punktu, w którym pieszy może bezpiecznie przejść na drugą stronę jezdni w szczególności w obrębie skrzyżowań.

Policyjne dane statystyczne wykazują, iż na odcinkach wygrodzonych nie dochodzi do wypadków z udziałem pieszych. Co więcej, w miejscach w których ww. ogrodzenia zastosowano stwierdza się poprawę bezpieczeństwa w szczególności dzieci w rejonie szkół i przedszkoli, gdzie segmenty wygrodzenia umieszczane naprzeciw wyjścia z placówki kierują uczniów do przejść dla pieszych uniemożliwiając wybiegnięcie bezpośrednio na jezdnię.

Informuję, że wybór wykonawcy, który w określonym przez umowę czasie zajmuje się wykonywaniem zleceń w zakresie oznakowania pionowego (w tym również montażem wygrodzeń segmentowych), wyłaniany jest przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w drodze przetargów nieograniczonych, bądź uzupełniających. Na etapie przetargu przedstawia się obmiar orientacyjny, w którym wymienione są prace i elementy, mające być wykonywane na terenie miasta. Dodatkowo przedstawia się załącznik graficzny, w którym przedstawione są zwymiarowane elementy. Opracowanie załączników graficznych wynikało z potrzeby ujęcia w SIWZ opisów elementów, tak aby wykonawca był poinformowany, iż na terenie miasta stosuje się dany wzór wygrodzeń. Opis graficzny został przygotowany przez ZDiTM na podstawie stosowanych od lat 90-tych barier i wygrodzeń.

W projekcie budowlano - wykonawczym na przebudowę ul. Warcisława w Szczecinie „Trasa Północna” zastosowano barierki „typu MABO 3”. Zapis taki jest związany z faktem, iż na terenie miasta Szczecin znajdują są obecnie trzy rodzaje wygrodzeń MABO 1, MABO 2 i MABO 3.

Zastosowanie wygrodzenia typu MABO 3 umożliwia kierującemu zachowanie tzw. trójkąta widoczności nie przysłoniętego przez szczeble segmentu.

Informuję ponadto, iż w 2010 roku łącznie zamontowano 426 sztuk wygrodzeń segmentowych. Łączny koszt zamontowania w/w barierek wyniósł około 256 000 zł.