PROTOKÓŁ NR 0063-3/124/14
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, OCHRONY ŚRODOWISKA I MIENIA
Z DNIA 8 MAJA 2014 ROKU

Początek posiedzenia - 12:00
Zakończenie posiedzenia - 15:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Leszek Duklanowski - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie zgłoszono.

Ad. pkt. 2.
"System komunikacji miejskiej Szczecina- debata"
pod patronatem Prezydenta m. Szczecina Piotra Krzystka oraz
Przewodniczącego Rady Miasta Jana Stopyry

Radny  L. Duklanowski Przewodniczący Komisji– powitał gości zaproszonych na debacie pn. „System komunikacji miejskiej Szczecina” pod patronatem Prezydenta m. Szczecina Piotra Krzystka oraz Przewodniczącego Rady Miasta Jana Stopyry  (lista osób  stanowi załącznik nr 3 do protokołu).

W dalszej części  porządku obrad głos zabrał  prof. W. Bąkowski Uniwersytet Szczeciński, który dokonał prezentacji audiowizualnej referatu pn. „Strategiczne problemy transportu zbiorowego w mieście Szczecin „  – stanowi załącznik nr  4 do protokołu.

O. Schneider- przedstawiciel Stowarzyszenia Francuskiego,  dokonał prezentacji audiowizualnej referatu pn.„ Francuskie przemiany transportowe” stanowi załącznik nr 5 do protokołu.

M. Przepiera Dyrektor BS U.M.  dokonał prezentacji audiowizualnej referatu pn.„ Perspektywy rozwoju Miasta w kontekście komunikacji „ – stanowi załącznik nr 6 do protokołu

R. Tumielewicz Dyrektor  ZDiTM dokonał prezentacji audiowizualnej referatu pn.„ Jaka sieć komunikacji zbiorowej?" -  stanowi załącznik nr 7 do protokołu.  

dr W. Ignalewski- Wydział Techniki Morskiej i Transportu ZUT dokonał prezentacji audiowizualnej referatu  pn.„Koncepcja Nowego Układu Sieci Transportu Publicznego organizowanego przez ZDiTM  z uwzględnieniem SST… „ stanowi załącznik  nr 8 do protokołu.

E. Ostatek Dyrektor WIM U.M. dokonał prezentacji audiowizualnej referatu pn.” Realizacja SST, jaki efekt tej  inwestycji dla systemu komunikacji zbiorowej Szczecina „-  prezentacja stanowi załącznik nr  9 do protokołu.   

T. Loga Pełnomocnik Prezydenta ds. Komunikacji Rowerowej  - dokonał  prezentacji audiowizualnej referatu „Rower miejski jako uzupełnienie komunikacji zbiorowej” – stanowi załącznik nr 10 do protokołu.

Z. Kłos-Adamkiewicz Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US „ Plan zrównoważonego  rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Szczecin na lata 2014-2025”  prezentacja stanowi załącznik nr 11 do protokołu.

Wystąpienie przedstawicieli nauki, organizacji społecznych i jednostek miejskich:

Mieszkaniec Szczecina R. Sawicki przedstawiciel organizacji społecznej – poruszył problem budowy SST, pętla na ul. Turkusowej wybudowana jest na starym gruzowisku odpadów do którego nie ma dostępu. Brak połączenia drogowego do osiedla, jest duże niezadowolenie bowiem budowa rozcięła dwa szlaki piesze. Czy pozostanie przejście piesze z osiedla Zdroje na osiedle  Słoneczne?

R. Tumielewicz Dyrektor ZDiTM – zaprosił p. Sawickiego  na prezentację przebiegu STT, wszystkie ww. sprawy zostaną rozwiązane, pętla na ul. Turkusowej będzie miała przystanki przesiadkowe na autobusy komunikacji miejskiej.

p. A.Nieczajew Auditor Środowiska – zaskoczyła go gradacja priorytetów w zakresie budowy nowych linii tramwajowych,  brak linii tramwajowej  na ul.26 -go Kwietnia dalej Taczaka, Mieszka I-go, jaka jest szansa na odtworzenie torowiska na al.Wojska Polskiego (od Szarych Szeregów do pl. Zwycięstwa), kolejną rzeczą jest odtworzenie komunikacji na istniejących torach PKP ( np. do Trzebieży). Co dalej z budową VI i VII odcinka obwodnicy. Jest przeciwny budowie linii tramwajowej wokół Lasku Arkońskiego , po zielonych płucach Szczecina.

p. M. Przepiera Dyrektor BS- jest umówiony na piątek z A. Nieczajewem wyjaśni mu  wszystkie aspekty. Przebudowa torowisk związana jest z możliwościami budżetowymi miasta, priorytetem jest budowa nowych torowisk, która wiąże się z obsługa kąpieliska Arkonka. Budowa torowisk na ul. 26-kwietnia, Mieszka I- go to dalsze etapy. W sprawie obwodnicy śródmiejska  poinformował, iż jest zaplanowanych  12 etapów budowy – obecnie jesteśmy  po piątym.

Radny  W. Dzikowski- na dzisiejszym spotkaniu mamy przedstawiony układ komunikacyjny po wybudowaniu I-szego etapu SST, przedstawiona analiza przez uczelnię dla wariantu I jest najbardziej bezbolesna dla mieszkańców tej części Miasta. SST nie załatwi problemów komunikacyjnych  dla obrzeży dzielnic Miasta takich jak: Wielgowo, Sławociesze, Dąbie, Żydowce, Płonia , Śmerdnica, Podjuchy. Czas dojazdu samochodem jest krótszy, SST będzie lepiej komunikował tylko część prawobrzeżnej części Miasta. Niezbędnymi działaniami towarzyszącymi tej inwestycji jest przebudowanie skrzyżowań, poszerzenie ulic, budowy wiaduktu w Dąbiu itd.

Radny  M. Duklanowski- kilka refleksji po wygłoszonych referatach. Dane w nich zawarte pokazują w którym miejscu jesteśmy, pyta o priorytety tramwajowe Wg. przykładów francuskich przystanki winny być jedynymi miejscami gdzie tramwaj się zatrzymuje, u nas jest to utopia.  Inne miasta  Polski pokazują, iż priorytetem rozwoju komunikacji  zbiorowej jest rozwój sieci tramwajowej. W Szczecinie brak jest  połączeń  zachodnich dzielnic z centrum miasta , linie robocze o numerach 86 i 72 będą dojeżdżały tylko do osiedla Kaliny, zakończenie nowych linii na ul. Derdowskiego nie rozwiąże problemu komunikacyjnego tej strony miasta. Irytuje go ustąpienie Miasta wobec niewielkiej grupy mieszkańców w sprawie  przebiegu linii autobusowej przez osiedle Samosiery i zmian przebiegu linii autobusowej poprzez ul. Taczaka. Są przesłanki, iż mieszkaniec miasta wybiera komunikacje zbiorową.  

Radna M. Jacyna-Witt- polityka transportowa  jest ogólnym zapisem, a życie miasta toczy się oddzielnymi prawami; we wrześniu wchodzi nowa ustawa dot. urbanizacji miasta, która sugeruje niezabezpieczenie w planach miasta dużych terenów pod budownictwo mieszkaniowe. Bowiem tereny niezurbanizowane powodują „rozwlekanie miast”, podwyższają się koszty utrzymania Miasta. Budowa SST to  marnowanie środków budżetowych, jest to kosztowny projekt, który nie rozwiązuje problemów komunikacyjnych m.Szczecina (skomunikowania lewobrzeża z  prawobrzeżem); autobusy są bardziej mobilne. Powiązanie gospodarki Miasta z komunikacją Miasta jest sensownym działaniem , ale nie wiążącym. Bowiem w Szczecinie mamy do czynienia ze zjawiskiem dowożenia dzieci do szkół przede wszystkim samochodami. Więc komunikacja musi być połączona z siecią szkół. Inercja czyli powolne zmiany komunikacji miejskiej nie dostosowują się do rozwoju miasta. Przeznaczamy zbyt duże środki z budżetu miasta na komunikację zbiorową a i tak priorytetem  komunikacyjnym jest samochód.

Prof. W. Bąkowski – podsumowując dyskusję stwierdził, iż  w mieście obserwujemy większą podaż usług komunikacji zbiorowej i indywidualnej. Społeczeństwo przy pewnym poziomie ekonomicznym, które pozwala sobie na samochód wybiera go jako środek komunikacyjny w 80%. Segment rynku samochodowego będzie się nadal rozwijał, bowiem na 1000 mieszkańców jest 400 samochodów. W strategii winniśmy pokazać jak ograniczyć ruch samochodów w elementach centralnych. Dzisiejsze referaty wskazują, iż miasto będzie przewozić o ok. 20 % więcej pasażerów, ale coraz mniej będzie chętnych do korzystania z komunikacji zbiorowej. W związku z tym istnieje potrzeba uwzględnienia tych aspektów w  strategii rozwoju Miasta. W europie pojawia się taki model finansowania komunikacji miejskiej, iż zakłady partycypują w kosztach jej utrzymania w zamian za to mają zapewniony transport swoich pracowników. Istnieje potrzeba wydzielenia w mieście strefy bez samochodów, spowolnionego ruchu.

         Przewodniczący Komisji .L. Duklanowski podziękował  zebranym za udział w posiedzeniu.  

Ad. pkt. 3.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Nie zgłoszono.

Na tym posiedzenie zakończono.