Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

Odpowiadając na Pana zapytanie dotyczące nieprawidłowości na trasie Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju (odcinek most Długi – Basen Górniczy) uprzejmie informuję.

Na chwilę obecną „Tramwaje Szczecińskie” sp. z o.o. nie jest w stanie określić, co spowodowało sytuację, że 108 spawów okazało się nieprawidłowych. Bliższe informacje, co do przyczyn powstania wadliwych spoin uzyskane zostaną po przeprowadzeniu ekspertyzy, której wykonanie zostanie zlecone niezwłocznie po otrzymaniu od wykonawcy wycinka szyny z wadliwym spawem. Kontraktową odpowiedzialność wobec Gminy Miasto Szczecin za wady ujawnione w okresie rękojmi i gwarancji ponosi wykonawca umowy „Energopol – Szczecin” S.A.
Prace naprawcze wadliwych spawów prowadzone aktualnie w niskich temperaturach otoczenia nie są wykonywane w technologii spawania termitowego. Spawanie elektrodowe, jakie zostało zastosowane w programie naprawczym jest dozwolone w panujących obecnie warunkach atmosferycznych.

W związku z ujawnieniem w miesiącu grudnia 2015 r. większej liczby wad torów polegających na widocznych uszkodzeniach spawów, wykonawca inwestycji „Energopol – Szczecin” S.A., na wniosek użytkownika torowiska „Tramwaje Szczecińskie” sp. z o.o. zlecił swojemu podwykonawcy „Taumer” sp. z o.o. wykonanie badań defektoskopowych wszystkich spoin torów tramwajowych na odcinku most Długi – pętla Basen Górniczy. Pisemne wyniki tych badań (protokół z przeprowadzonych badań defektoskopowych) wraz z programem naprawczym „Energopol – Szczecin” S.A. wpłynęło do „Tramwajów Szczecińskich” sp. z o.o. dnia 23.12.2015 r. o godz. 14:30. Z przedłożonych dokumentów wynika, że stwierdzonych zostało 108 nieprawidłowych spawów. Gmina Miasto Szczecin nie poniesie żadnych kosztów związanych z wykonaniem badań defektoskopowych, o których mowa powyżej. Badania te wykonane zostały w ramach gwarancji udzielonej przez Wykonawcę robót budowlanych.

Jednocześnie informuję, że posiadane informacje nie pozwalają na postawienie wniosku, że na etapie odbioru końcowego doszło do nieprawidłowości związanych z wadami, które ujawniły się dopiero po przystąpieniu do eksploatacji przedmiotu umowy. Charakter tych wad, okoliczności w jakich je stwierdzono (niskie temperatury atmosferyczne) oraz dokumenty z badań torowiska przekazane przez wykonawcę na etapie odbioru końcowego wskazują, że wady nie tylko ujawniły się, ale też powstały już po dokonaniu odbioru końcowego.

W związku z koniecznością wstrzymania ruchu tramwajowego na torowisku, „Tramwaje Szczecińskie” sp. z o.o. żadnych kosztów nie poniosła.

Odnosząc się do kwestii kosztów związanych z uruchomieniem komunikacji zastępczej na dzień dzisiejszy przedstawiają się następująco:

1. za tramwaje linii 2,7, i 8 (linia 807): a/dzień powszedni- ca 14 037,76 zł, sobota- ca 10 678,65 zł, dzień świąteczny - ca 10 200,80 zł., b) informacje na przystanki (o awarii torowiska) wraz z rozkładami jazdy dla linii 7, 8 i 807 koszt około 8 750,00 zł ,
2. uruchomienie komunikacji zastępczej przez przewoźnika Przewozy Regionalne sp. z o.o., zgodnie z obowiązującą umową :
   a/ stawka godzinowa w dzień powszedni (z wyłączeniem dni świątecznych) - 108 zł brutto/godz. (pociągi dostępne przez 19 godzin, tj. od 4:00 do 23:00) - 2052 zł/dzień.
   b/ stawka godzinowa w soboty, niedziele i dni świąteczne- 54,00 zł brutto/godz. (pociągi dostępne przez 18 godzin, tj. od 5:00 do 23:00) - 972 zł/dzień.

Informuję jednocześnie, iż Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego będzie dochodził od wykonawcy pokrycia wszystkich kosztów poniesionych w związku z awarią torowiska.