PROTOKÓŁ NR 0063-3/59/16
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, REWITALIZACJI I OCHRONY ŚRODOWISKA
Z DNIA 2 CZERWCA 2016 ROKU

Początek posiedzenia - 12:00
Zakończenie posiedzenia - 14:30

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Marek Duklanowski - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

1.	Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.
2.	Przyjęcie protokołu komisji z poprzedniego posiedzenia komisji.
3.	Informacja nt. zamknięcia Mostu Cłowego.
4.	Nowe stacje rowerowe w roku 2016 (w tym omówienie zagadnienia budżetu obywatelskiego i stacji na prawobrzeżu). Infrastruktura rowerowa na prawobrzeżu m. Szczecina.
5.	Sprawy różne i wolne wnioski.

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie zgłoszono.

Ad. pkt. 2.
Przyjęcie protokołu komisji z poprzedniego posiedzenia komisji.

Komisja  w wyniku głosowania: za- 8, wstrzym.- 1 przyjęla protokól z posiedzenia komisji w  dniu 19 maja br. bez uwag.  

Ad. pkt. 3.
Informacja nt. zamknięcia Mostu Cłowego.

Wprowadzenia do tematu dokonała K.Bukowiecka ZDiTM- do najbliższego tygodnia będzie gotowa wstępna ekspertyza dotycząca Mostu Cłowego w Szczecinie. W przyszłym tygodniu przyjedzie do nas ekspert z Gdańska. Awarii uległy elementy nośne, ale nie ma powodów do obaw: przeprawa się nie zarwie. W Polsce są dwa zespoły ekspercie, które zajmują się oceną mostów.

A. Grabiec Zastępca Dyrektora ZDiTM- możliwości są dwie albo naprawa mostu lub wymiana konstrukcji nośnej.  Mamy otwartą umowę z Przewozami Regionalnymi, w każdej chwili możemy ją uruchomić. W zaistniałej sytuacji zachęcamy kierowców do korzystania ze środków transportu zbiorowego.

Radny W.Dzikowski- dużo zamieszania wprowadziły informacje prasowe. Uważa, iż stan  techniczny innych mostów jest zdecydowanie gorszy np. Most Pionierów, Trasa Zamkowa.  Jest dużo zamieszania, ale dla uspokojenia opinii mieszkańców ważna jest ta ekspertyza. Kto podjął decyzję o zamknięciu Mostu Cłowego?

K. Bukowiecka- cały zespół: policja, zditm, PINB. Elementy, które uległy uszkodzeniu to elementy nośne. Trasa Zamkowa – będzie do końca czerwca wykonany projekt remontu.

Ad. pkt. 4.
Nowe stacje rowerowe w roku 2016 (w tym omówienie zagadnienia budżetu obywatelskiego i stacji na prawobrzeżu). Infrastruktura rowerowa na prawobrzeżu m. Szczecina.

Prezentacji zagadnienia dokonał K.Stępień Prezes NIOL-  przetarg na rozbudowę systemu roweru miejskiego wygrała firma, która ma inny  system mocowania pojazdów w stacjach. Nowe rowery firmy Nextbike będą miały od początku dwa systemy mocowania do stacji. Obecnie jeżdżące rowery zostaną na koszt Nextbike wzbogacone o dodatkowy element czyli właśnie mocowanie przy widelcu. Firma ma czas na rozbudowę systemu roweru miejskiego do 5 sierpnia. Na parawobrzeżu powstanie 29 stacji   pojawią się też 352 nowe, dodatkowe rowery. Wybór lokalizacji stacji Bike_S na Prawobrzeże został poprzedzony konsultacjami. Wysłali ankiety do wszystkich rad osiedli na Prawobrzeżu, a także do Inżyniera Kontraktu Inwestycji Szczeciński Szybki Tramwaj, Spółdzielni Mieszkaniowej Dąb, Prawobrzeże Info, Bukowe Info, Dyrektora WGKiOŚ, Rowerowego Szczecina, Przedstawiciela Uniwersytetu Szczecińskiego, Pełnomocnika Prezydenta ds. Rozwoju Systemu Komunikacji Rowerowej Stacje zostały rozmieszczone w pięciu najgęściej zaludnionych osiedlach Prawobrzeża: w Zdrojach, na Bukowym, Słonecznym, Majowym i w Dąbiu.

 

Radny W. Dorżynkiewicz- wiele RO zgłaszało  informacje, iż  ich opinie nie były brane uwagę w zakresie lokalizacji roweru miejskiego i np. Majowe wnosiło o stację przy szkole;  Dąbie wnosiło o stację przy plaży w Dąbiu.

K. Stępień Prezes NIOL– rower miejski jest uzupełnieniem komunikacji miejskiej. W tym przypadku podstawowym celem inwestycji jest zwiększenie mobilności mieszkańców Prawobrzeża, ze szczególnym uwzględnieniem pasażerów SzSzT, korzystających z pętli przy ul. Turkusowej i przystanku przy ul. Gryfińskiej. Stacje powinny być w miejscach, gdzie jest najwięcej źródeł i celów miejskich podróży(węzły komunikacyjne, centra handlowo-usługowe, szkoły, urzędy, duże skupiska mieszkań) Rower miejski to nie dojazd do plaży. Stacja przy GM nr 7 –nie ma tam gdzie postawić  stacji, przesunięto w stronę pętli Łubinowej.

  

M. Matias- czy analizowali, nowe miejsca na stojaki  rowerowe mieszkańców miasta.

K. Stępień Prezes NIOL- jest to zadanie WGKiOS; ale spróbujemy zrobić na ulicy Gryfińskiej z wiatą oraz na ul. Turkusowej będą dwie stacje .

Przewodniczący Komisji M. Duklanowski– uruchomienie nowych stacji spowoduje natężenie ruchu rowerowego   w kierunku lewobrzeżnej/prawobrzeżnej części Szczecina, stan ścieżki rowerowej w rejonie Estakady jest fatalny-jakie są plany Miasta w tym zakresie?

A.Belina WIM- jest planowane „duże zadanie” na terenie Międzyodrza w jego zakres będzie wchodziło  odtworzenie istniejącego stanu ścieżki rowerowej po śladzie, w roku przyszłym będzie przetarg plus pozyskanie finansowania.

K. Bukowiecka- ścieżki rowerowe  w  tym rejonie to zadanie PKP, jako ZDiTM utrzymujemy na bieżąco swoją część; pozostałe wnioski  zgłaszamy sukcesywnie na PKP, dopóki nie będzie zakończony temat  Międzyodrza  to wszystkie działania są prowizoryczne.  Pełnomocnik Rowerowy cały czas monitoruje ten teren.

Przewodniczący Komisji M. Duklanowski- droga rowerowa kończy się przy ul. św. Anny co dalej?

M. Charęza Kierownik WGKiOŚ- wyznaczanie nowych ścieżek rowerowych zaproponował T. Loga projekt zakłada  budowę w ciągu ul. Łubinowej do ul. Dąbskiej do połączenia ronda Regana z ul. Struga, są  to zadanie długoterminowe. Wjeżdżając na ulice osiedlowe mamy strefę uspokojonego ruchu tam nie potrzeby, budowy nowych ścieżkę. Trzeba pomyśleć o kompleksowym rozwiązaniu Most Cłowy tam należy skierować ruch rowerowy bowiem  rejonie Mostu Pionierów jest zbyt duże natężenie.

Radny H.Jerzyk- należy zmodernizować drogi wspomagające poniżej Estakady, bowiem zmodernizowane ścieżki mogą ulec dewastacji. Na prawobrzeżu chodniki zamieniają się na trakty rowerowe.

Radny R. Stankiewicz- ścieżki rowerowe zabierają pasy ruchu drogowego  np. ul. Łukasińskiego; wydzielanie pasów rowerowych na jezdni kosztem zmniejszania jezdni jest nieprawidłowym działaniem. Lepszym rozwiązaniem jest umieszczanie pasów rowerowych na chodniku.

M. Charęza- projektując ścieżki rowerowe,  każdą ulice rozpatrujemy indywidualne, ul. Łukasińskiego był jeden pas ruchu w jedną strona, ale faktycznie mogły się zmieścić dwa samochody. Mamy skargi do mieszkańców, że pojawia się dużo rowerzystów  na chodnikach.

Radny M. Matias- brakuje mu siatki połączeń rowerowych (przebieg ścieżkę) w korelacji z nowymi stacjami roweru miejskiego.

K. Stępień – jak uruchomimy stacje, wtedy możemy pokazać ruch na poszczególnych stacjach.

M. Charęza- jest opracowany  ogólny szkielet przebiegu  ścieżek rowerowych na zlecenie T. Logi.

Ad. pkt. 5.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Komisja przyjęła do wiadomości treść pisma ENERGOPOL-u z dnia 1.06.2016 (nr w rejestzre BRM 620 dow iadomości)- załącznik nr 4 do protokołu. 

Na tym posiedzenie zakończono.

Protokołowała		Przewodniczący Komisji
Beata Tubacka Główny Specjalista BRM		Marek Duklanowski