Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W odpowiedzi na Pana zapytanie dotyczące okresu wykonywania zadania inwestycyjnego pn. „Obwodnica Śródmieścia Szczecina - etap V” uprzejmie informuję, że realizacja drogi w miejskim terenie zurbanizowanym nie jest tożsama z realizacją drogi ekspresowej przebiegającej poza terenem zabudowanym.

W celu zrealizowania etapu V Obwodnicy oprócz robót drogowych niezbędne jest wykonanie wielu innych prac związanych z między innymi:
• rozbiórką budynków mieszkalnych, garaży, pawilonów handlowych, reklam, parkingów, innych obiektów kolidujących z drogą oraz likwidacją ogrodów działkowych,
• przebudową wiaduktu kolejowego nad ul. Niemierzyńską, która z uwagi na konieczność utrzymanie ciągłości ruchu kolejowego musi być realizowana etapowo,
• przebudową torowiska kolejowego wraz z siecią trakcyjną i telekomunikacyjną,
• przebudową torowiska tramwajowego w ul. Arkońskiej/Niemierzyńskiej w obrębie skrzyżowania z Obwodnicą,
• przebudową kolidujących sieci kanalizacyjnych, wodociągowych, gazowych, ciepłowniczych, energetycznych, teletechnicznych,
• przebudową skrzyżowania Obwodnicy z ul. Chopina, z ul. Niny Rydzewskiej, z ul. Arkońską- Niemierzyńską i Papieża Pawła VI, które muszą być realizowane etapowo z utrzymaniem ruchu samochodowego jak i pieszego,
• zapewnieniem bezkolizyjnego przejazdu służb ratowniczych i karetek pogotowia do szpitala mieszczącego się przy ul. Arkońskiej,
• budową ekranów akustycznych, murów oporowych,
• budową przejścia podziemnego pod Obwodnicą w rejonie ul. Łabędziej,
• budową sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach Obwodnicy z ulicami: Chopina, Niny Rydzewskiej, Arkońskiej-Niemierzyńskiej oraz na skrzyżowaniu ul. Arkońska/Niemierzyńska z ul. Papieża Pawła VI .

Realizacja inwestycji odbywać się będzie w terenie o dużym nagromadzeniu uzbrojenia podziemnego, którego przebieg nie zawsze jest zgodny z podkładami geodezyjnym, a co wpływa na technologię i postęp robót np. konieczność dokonywania przekopów próbnych, prowadzenia ręcznych robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie uzbrojenia podziemnego.
Zdecydowanie elementem najbardziej wpływającym na termin realizacji jest konieczność zachowania ciągłości ruchu drogowego, kolejowego, pieszego, zapewnienia możliwości przejazdu dla komunikacji miejskiej, zorganizowania objazdów, utrzymania i zapewnienia dojazdów i dojść do posesji. Miedzy innymi właśnie z tych powodów nie jest możliwa realizacja inwestycji pełnym frontem robót lecz musi odbywać się etapami dostosowanymi do organizacji ruchu drogowego, aby uciążliwość dla mieszkańców Szczecina była jak najmniejsza.
Przyjmując 26-miesięczny okres realizacji inwestycji kierowano się powyższymi uwarunkowaniami i specyfiką prowadzenia inwestycji drogowych w terenach miejskich.
Budowa drogi poza terenem miasta nie napotyka na takie problemy i może być wykonywana na kilku odcinkach równocześnie, co umożliwia krótszy czas realizacji.
Ponadto informuję, że Inżynierem Kontraktu przy wykonywaniu etapu V Obwodnicy Śródmieścia Szczecina jest firma DHV Polska Sp. z o.o. , która także uczestniczy w realizacji drogi ekspresowej S3 i założony okres realizacji dla tego typu inwestycji potwierdza jako właściwy.