Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

w nawiązaniu do interpelacji w sprawie stacji roweru miejskiego w pobliżu Syrenich Stawów – Arkonki wskazuję, iż głównym celem budowy miejskiej sieci rowerowej w Szczecinie jest ograniczenie ruchu samochodowego w śródmieściu. Biorąc pod uwagę doświadczenia operatora systemu oraz innych miast zwracam uwagę, że system roweru miejskiego działa najsprawniej jeśli stacje znajdują się w centrach miast, blisko siebie w układzie koncentrycznym w odległości 300 - 500 m., gdzie jest najwięcej źródeł i celów podróży (najwięcej miejsc pracy, najgęstsze zaludnienie, najwięcej szkół, urzędów, sklepów, lokali usługowych, gastronomii itd.). W celu ustalenia optymalnych granic wypożyczalni Bike_S, spółka NIOL w 2017 roku zaprosiła do współpracy osoby zainteresowane rozwojem komunikacji rowerowej
w Szczecinie, m.in.: Pełnomocnika Prezydenta ds. Rozwoju Systemu Komunikacji Rowerowej, Radnych Rady Miasta Szczecina, przedstawicieli Stowarzyszenia Rowerowy Szczecin oraz Radnych Rad Osiedli. Po dokonaniu analizy dotychczasowych statystyk oraz aktualnej mapy systemu przeważył pogląd, że dalsze powiększanie obszaru działania Bike_S na lewobrzeżu, jest nieuzasadnione ze względu na malejącą wraz z oddalaniem się od centrum ilością generatorów ruchu. Ustalono, że docelową mapę zasięgu Bike_S należy oprzeć na obrysie już istniejących najbardziej wysuniętych na zewnątrz stacji systemu.
W toku konsultacji została wypracowana mapa docelowych granic systemu Bike_S (Załącznik nr 1).
Ze względu na powyższe nie rekomenduje się dalszej rozbudowy systemu Bike_S w jego obecnym kształcie z uwzględnieniem okolicy Syrenich Stawów – Arkonki. Odległość od najbliższej stacji i typowo turystyczna charakterystyka proponowanej lokalizacji kłóci się z główną koncepcją powstania systemu Bike_S.