Protokół z posiedzeń komisji Rady Miasta

PROTOKÓŁ NR 0012.9.15.2022
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI REWIZYJNEJ
Z DNIA 8 MARCA 2022 ROKU

Początek posiedzenia - 12:00
Zakończenie posiedzenia - 12:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Jan Posłuszny - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący poinformował o obowiązującej klauzuli informacyjnej o przetwarzaniu danych osobowych i zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie wniesiono.

Ad. pkt. 2.
Przyjęcie protokołu z poprzedniego posiedzenia Komisji w dn. 1.03.2022 r.

Głosowanie nad przyjęciem protokołu z posiedzenia Komisji w dn. 1.03.2022 r.

Za - 4, przeciw - 0, wstrzym. - 1.

Protokół został przyjęty.

Ad. pkt. 3.
Organizacja ruchu w Mieście - omówienie procedur.

Przewodniczący Jan Posłuszny - poprosił o wprowadzenie i wyjaśnienie procedur związanych z ustalaniem organizacji ruchu w Mieście. 

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK - dokonał wprowadzenia oraz przedstawił prezentację, która stanowi załącznik nr 3 do protokołu. 

Anna Szotkowska - Zastępca Prezydenta Miasta- zwróciła uwagę, że niestety często zdarza się tak, że wnioski mieszkańców dotyczące organizacji ruchu nie są możliwe do zrealizowania. Wynika to z faktu, że mieszkańcy patrząc na organizację ruchu widzą tylko to, co znajduje się na powierzchni. Często się jednak zdarza, że organizacja ruchu jest niejako wymuszona przez infrastrukturę, która znajduje się pod powierzchnią. 

Radny Dariusz Matecki - odnosząc się do informacji nt. monitoringu zapytał, czy Radni mają dostęp do nagrań z kamer?

Szczepan Stempiński - Pełnomocnik Prezydenta Miasta ds. bezpieczeństwa - wyjaśnił, że nagrania z kamer są udostępniane wyłącznie Policji w związku z prowadzonym postępowaniem. Jest to kwestia bezpieczeństwa oraz ochrony danych. Zapobiega to sytuacji, w której osoba niepowołana wykorzystałaby takie nagranie niezgodnie z prawem. 

Radny Dariusz Matecki - zapytał, czy ten system współdziała z monitoringiem Straży Miejskiej oraz innymi kamerami zainstalowanymi np. w szkołach?

Szczepan Stempiński - Pełnomocnik Prezydenta Miasta ds. bezpieczeństwa - odnosząc się do monitoringu Straży Miejskiej poinformował, że jest to zintegrowany system, którego głównym celem jest zapobieganie m.in. dewastacjom. Odnosząc się do innych kamer zlokalizowanych w szkołach poinformował, że nie są one częścią systemu, ze względu na odmienną technologię. Ponadto zintegrowany system ma służyć monitorowaniu przestrzeni miejskiej. 

Radny Mirosław Żylik - zapytał, czy zdarza się, że po ustaleniu organizacji ruchu przez WGK dochodzi do zmian w organizacji ruchu w związku z tym, że jakieś rozwiązanie się nie sprawdziło?

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK - odpowiedział, że takie sytuacje się zdarzają, ale rzadko. Wynika to z faktu, że do ustalania organizacji ruchu wykorzystuje się podkłady geodezyjne opracowane dawno temu i zdarza się, że są one niedokładne lub nieaktualne. 

Radny Mirosław Żylik – zapytał, czy każdy wniosek mieszkańcy dot. zmiany organizacji ruchu skutkuje przeprowadzeniem wizji lokalnej przez pracowników WGK?

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK – potwierdził mówiąc, że prawie zawsze przeprowadzana jest wizja lokalna. Zaznaczył jednak, że są sytuacje, w których pracownicy korzystają z monitoringu miejskiego lub znają dany problem. Wówczas nie ma konieczności przeprowadzania wizji lokalnej.

Radny Dariusz Matecki – zauważył, że obecnie w centrum likwidowane są przejścia dla pieszych i wprowadzana jest „Strefa 30”. Czy takie działania są poparte badaniami?

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK – poinformował, że odchodzenie od przejść dla pieszych i zastępowanie ich „Strefą 30” jest tendencją, która jest zauważalna na Zachodzie. Jest to rozwiązanie efektywne, zmniejszające liczbę zdarzeń oraz ich dotkliwość ich potencjalnych skutków. Początkowo piesi są zdezorientowani, jednak później się przyzwyczajają do nowego rozwiązania.

Anna Szotkowska - Zastępca Prezydenta Miasta – poinformowała, że Miasto miało świadomość, że „Strefy 30” będą budziły kontrowersje. Później jednak mieszkańcy się przyzwyczają i nauczą zachowywać zgodnie z tą formą organizacji ruchu. Wspomniała, że jeszcze 20 lat temu Polacy nie byli przyzwyczajeni do powszechności ścieżek rowerowych. Wprowadzanie nowych rozwiązań zawsze jest procesem.

Daria Radzimska – Dyrektor WGK – wspomniała, że niektóre miasta na świcie wprowadzają „Strefy 30” nawet na intensywnie uczęszczanych ulicach. Takie zmiany należy jednak wprowadzać stopniowo.

Przewodniczący Jan Posłuszny – zapytał o możliwość użytkowania buspasów przez taksówki. Powiedział, że kwestię tę podnoszą sami taksówkarze. Miasto planuje budowę większej ilości buspasów, więc zasadne jest wprowadzenie zasad wzorujących się na innych polskich miastach, w których taksówki mogą korzystać z buspasów.

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK – wyjaśnił, że ten problem jest złożony. W Szczecinie są buspasy: na ul. Staszica, przy Bramie Portowej – ok. 50 m, oraz na al. Piastów. Klasyczny buspas jest tylko jeden, pozostałe buspasy nie są typowymi buspasami, tylko pasami zlokalizowanymi przy przystankach autobusowo-tramwajowych. Taki pas najczęściej zaczyna się i kończy na przystanku. Trudno byłoby zorganizować ruch tak, aby taksówki mogły na ten pas wjeżdżać i zjeżdżać z niego zgodnie z przepisami. Ponadto sygnalizacja świetlna traktuje priorytetowo pojazdy komunikacji miejskiej. Taksówki zaburzałyby funkcjonowanie sygnalizacji świetlnej. Na to wszystko nakłada się problem innych podmiotów świadczących podobne usługi przewozowe, m.in. prywatnych busów, Uberów oraz Boltów. Katalog tych podmiotów znacząco by się powiększył, co stworzyłoby pole do nadużyć oraz ograniczyłoby założoną funkcję buspasów.

Radny Dariusz Matecki - zapytał, kto prowadzi nadzór nad działalnością Uberów i Boltów?

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK – odpowiedział, że jest to Policja.

Przewodniczący Jan Posłuszny – zapytał, dlaczego zatem w innych miastach taksówki mogą korzystać z buspasów?

Marcin Charęza - Kierownik Referatu ds. organizacji ruchu WGK – wyjaśnił, że miasta, które mają wiele klasycznych buspasów indywidualnie dochodzą do wniosku, że takie rozwiązanie nie utrudni ruchu. Jednak w Szczecinie jest jeden klasyczny buspas, więc ta kwestia de facto nas nie dotyczy. Istnieje jednak obawa, że taksówkarze będą nadużywać tej zasady i korzystać z buspasów przy przystankach.

Przewodniczący Jan Posłuszny – zapowiedział, że temat zostanie jeszcze poruszony w przyszłości.

Ad. pkt. 4.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Nie zgłoszono.

Na tym posiedzenie zakończono.