Protokół z posiedzeń komisji Rady Miasta

PROTOKÓŁ NR 0012.2.94.2023
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ I OCHRONY ŚRODOWISKA
Z DNIA 21 WRZEŚNIA 2023 ROKU

Początek posiedzenia - 09:00
Zakończenie posiedzenia - 12:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Jan Posłuszny - Wiceprzewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Wiceprzewodniczący poinformował o obowiązującej klauzuli informacyjnej o przetwarzaniu danych osobowych i zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie zgłoszono.

Ad. pkt. 2.
Informacja Prezydenta Miasta nt. problemów funkcjonowania komunikacji autobusowej.

Ad. pkt. 3.
Informacja Prezydenta Miasta nt. zmniejszenia liczby przejazdów i zawieszenia kursowania niektórych linii tramwajowych.

Posiedzenie komisji zostało zwołane  na wniosek czterech radnych członków komisji – załącznik nr 3 do protokołu.

W. Sołtysik  Prezes SPA DĄBIE– umowa z miastem  jest zrealizowana  na poziomie 96,6  %, kłopoty w komunikacji miejskiej w całej Polsce są związane z odpływem kierowców plus niedosyt w zakresie wynagrodzenia.

Radna  D. Jackowski- ile było odejść z pracy a ile powrotów?

W. Sołtysik- na przestrzeni roku było ok. 5-10 osób, które zwalniało się i powróciło do spółki.

Radny P. Słowik- zapytał o rotację  na przestrzeni dwóch lat, ile kierowców brakuje, jakie spółka podejmuje działania aby zatrudnić nowych kierowców? Prezes spółki winien wiedzieć, że przyczyną braku kierowców jest niskie uposażenie, z  wypowiedzi wynika, iż Prezes podaje to jako prawdopodobną przyczynę. Nasz rynek jest specyficzny, bowiem znajdujemy się niedaleko zachodniej granicy, gdzie kierowcy zatrudniają się za inne uposażenie, zdecydowanie większe. Prosi o podanie faktycznych problemów spółki.

W.Sołtysik- względy finansowe są jednym z elementów odejść kierowców, rotacja- brak  kierowców ok.40-50, firma zewnętrzna poszukuje pracowników w charakterze kierowców

· 2019 emerytura  6, wypowiedzenia 38, przyjęcia 35, liczba kierowców 193

· 2020 emerytura  7, wypowiedzenia 31 , przyjęcia 43, liczba kierowców 191

· 2021 emerytura  3, wypowiedzenia 29, przyjęcia 15, liczba kierowców  197

· 2022  emerytura 6, wypowiedzenia 44, przyjęcia 28,  liczba kierowców 183

· 2023 emerytura  5, wypowiedzenia 20, przyjęcia 22,  liczba kierowców  168

 Radny P. Słowik- martwi go stwierdzenie Prezesa, że problemem są zarobki oferowane przez inne firmy, wszystkie firmy mają problem na rynku pracy i poszukują innych rozwiązań, spółka jest cały czas w tym samym miejscu. Zapytał o średnią płacę kierowców spółki w porównaniu do  rynkowej.

W. Sołtysik- doskonale orientuje się w potrzebach spółki, średnia płaca wynosi 6070 zł brutto w grupie kierowców / dane za rok 2022/, w tym roku ok. 6400 brutto; Szczecin w regionie jest na najwyższym poziomie płacowym.

 RadnyP. Słowik- ile zarabiają kierowcy w regionie, ma na myśli na zarobki w Niemczech.

 W.Sołtysik- 1500 euro.

 Radny L. Duklanowski- ubolewa, iż w dzisiejszym posiedzeniu komisji nie uczestniczy Prezydent m. Szczecina P. Krzystek ani jego Zastępca. Wynikiem takiej a nie innej sytuacji w komunikacji miejskiej jest zarządzanie na poziomie władz miasta.

 Radny R. Lewandowski- zapytał wszystkich Prezesów Spółek jakie ich zdaniem, są przyczyny, iż na przestrzeni lat zabrakło środków na utrzymanie komunikacji miejskiej.

 W. Sołtysik- jako spółka zlecają poszukiwanie pracowników firmie zewnętrznej, podpisali porozumienie ze związkami zawodowymi wprowadzając tylko dwie grupy zaszeregowania oraz system trzymiesięczny rozliczenia nadgodzin, co znacznie ułatwi sposób naliczania pensji.

 Radny M.Biskupski- wskaźnik realizacji umowy na wykonanie usług na poziomie 99 procent, rozumie dlaczego jest taki duży, bowiem w trakcie okresu rozliczeniowego zmniejszono liczbę kursów. Jaka jest średnia liczba nadgodzin na jednego kierowcę?

W. Sołtysik- średnia ilość nadgodzin w roku 2022 to 12, w roku bieżącym 10 godzin w skali miesiąca.

Radna D.Jackowski- powód dla którego Szczecin i inne samorządy mają problemy finansowe wynika z  uszczuplenia budżetów miast przez władze centralne. Zarobki powinny urosnąć o poziom inflacyjny, który wynosi 40%  i o tyle wzrosły, ale zarobki  Prezesów Spółek a nie obywateli. Czy reklama na rynku lokalnym jest wystarczającą? Czy nie należy wyjść z targetem dalej do innych krajów sąsiednich.

W.Sołtysik- próbowali dotrzeć do dwóch trzech firm, które sprowadzają pracowników z zagranicy np. Pakistan, Indie- niestety  jest zbyt wysoki koszt wynagrodzenia, wynosi ok. 50 zł  za godzinę, pojawia się bariera wymiany prawa jazdy na język polski, wtedy ludzie Ci odchodzili. Ponadto byli zainteresowani  wyższymi zarobkami, które można  pozyskać poprzez nadgodziny, a spółka zgodnie z obowiązującym prawem dla kierowcy ma limit nadgodzin.

Radny P.Słowik- znalazł ogłoszenie z ofertą pracy dla kierowców za niemiecką granicą na poziomie 1800 euro, spółka oferuje 5000 tysięcy złotych, zapytał Prezesa czy wnioskował o zwiększenie budżetu dla spółki?

W.Sołtysik- ogłoszenia o pracy są różne, co trzy miesiące spotkają się z przedstawicielami miasta, były korekty budżetu w tym roku, ale nie wszystkie fundusze są przeznaczane na wynagrodzenie, problem są również rosnące ceny paliwa.

Radny P. Słowik – jakie są oczekiwania pracowników odnośnie płac?

W. Sołtysik– w tym roku na początku były podwyżki o kwotę 600 zł zaakceptowane przez związki zawodowe, trudno jest przewidzieć jaka kwota zadowoli zapotrzebowanie rynku może 8 tysięcy złotych, galopująca inflacja powoduje wzrost żądań.

K. Putiatycki Prezes SPA Klonowica– braki kadrowe kierowców to problem nie tylko Szczecina. W SPA Klonowica również zostało zrealizowanych powyżej 99 procent kursów, założenia „są trochę niższe niż w zeszłym roku”. Jak dodał, „na przestrzeni 5 lat pensje wzrosły o 40 procent” średnia płaca w spółce w tym roku ze wszelkimi dodatkami to 7036 brutto. Czy to dużo, czy mało? Niech każdy sam sobie oceni. Pracownicy odchodzą na rynek niemiecki i do prywatnych przedsiębiorstw, które oferują około 9 tysięcy złotych miesięcznie. Takie pensje u nas może spowodowałyby, że mielibyśmy nowych kierowców. Były rozmowy z pracownkami z Indii , oczekiwania były, iż będą pracować za ok. 60 zł na godzinę, dawało to kwotę ok. 10 tysięcy złotych- na to spółki nie stać , a co z pensją dla obecnych pracowników; wydali ok.200 tysięcy na promocję zatrudnienia, nie przyniosło to efektów, rotacja to ok.11-12%.

Prezes Tramwajów Szczecińskich K.Wawrzyniak- tramwaje same muszą przeszkolić motornicznych, obecne problemy w spółce wynikają z pandemii, choć nie tylko – brak 40 motorniczych.  Ustawodawca kazał nam przeszkolić pracowników pod groźbą niedopuszczenia ich do pracy. Do końca roku musimy mieć też zrobione wszystkie badania okresowe. Jeżeli ich ważność kończy się 15 września, a w przychodni mamy termin na listopad, to wysyła pracownika prywatnie na takie badania. Płaci więcej tylko po to, aby miał co robić. 13 motorniczych ma pojawić się niebawem, po badaniach korzystają z usług emerytowyanych pracowników, szuka również pracowników zaplecza technicznego. Egzamin z kierowania tramwajem jest „bardzo trudny”, zwłaszcza dla obcokrajowców, gdzie potrzebna jest znajomość języka na poziomie technicznym. Pozyskanie pracowników jest trudne, wiąże się to ze specyficznymi badaniami lekarskimi, które po skutkach pandemii trudno przejść. Średnie wynagrodzenie z premiami, trzynastą pensją, nadgodzinami ok. 7000 tys. zaś podstawowa pensja to 5200 złotych brutto. Stanowisko motorniczego jest specyficznym rodzajem pracy, są grafiki. Braki są również na stanowiskach z zaplecza.

D. Pudło- Żylińska Skarbnik Miasta- przedstawiła aktualną sytuację finansową miasta, sytuacja finansowa na przestrzeni lat się pogorsza, żródło dochodu PIT znacznie zmalało ( w roku 2023 wyniosło 583 w 2021 704 ) także zmniejszył się dochód z PIT. Za moment płace będą stanowiły 50% wydatków bieżących. 59 milionów  złotych dołożono w tym roku do komunikacji miejskiej. Głównym źródłem dochodów miasta były udziały w podatkach PIT i CIT. W tym roku wyniosły 583 milionów złotych, w 2021 roku było to 704 milionów złotych. Robimy wszystko, aby zachować funkcjonowanie różnych sfer, w tym komunikacji. Jesteśmy w dialogu, staramy się wychodzić naprzeciw potrzebom spółek. Transport miejski to druga po oświacie najbardziej deficytowa sfera budżetowa. Wpływy z biletów i umów z sąsiednimi gminami wynoszą niecałe 131 milionów złotych, a wydatki – blisko 380 milionów złotych.

Radny Ł. Kadłubowski- za uszczuplenie budżetu winę ponosi rząd Prawa i Sprawiedliwości, radnym zależy na tym aby komunikacja działała sprawnie, żeby się rozwijała a nie zwijała, spotkanie pełne emocji ale jest dużo skarg. Niestety spółki spotykają się na rozmowach z przedstawicielami miasta na koniec brak dialogu z radnymi, którzy są otwarci na pomoc. Oświata i komunikacja to dwa obszary, które są najważniejsze dla mieszkańców, przypomniał, iż ostatni nabór w ramach inwestycji strategicznych – miasto Szczecin otrzymało zero złotych. Dostrzega te problemy. Ma świadomość, że budżet  miasta jest mniejszy a wydatki większe. Chciałby otrzymać od Prezesów informacje jak Rada Miasta może pomóc? być może oszczędności w innych obszarach. Mieszkańcy muszą mieć funkcjonującą komunikację.

K.Putiatycki- są spółką z udziałem miasta, posiadają organy nadzorcze i nie chciałby załatwiać problemów z pominięciem organów statutowych. Przekaże wszelkie informacje, prowadzi dialog.

Radny P. Słowik- zwrócił się do Prezesa szczecińskich tramwajów w sprawie nie  zaplanowanych badań okresowych pracowników? Gdyby ktoś powiedział mi, że wszystko leży, bo badania okresowe są niezrobione, to wie Pan, co powinno się wydarzyć? Powinniśmy wziąć drukarkę i wydrukować wypowiedzenie. To żenujący poziom tłumaczeń, dopytuje się o atmosferę w spółce, wszyscy słyszymy, że nie jest najlepsza, problemem są grafiki. Rynek jest specyficzny, jak wygląda średnie wynagrodzenie rynkowe w zakresie zawodu motorniczych. Kwestia utrzymania i finansowania torowisk. Ile funduszy potrzeba na uzdrowienie sytuacji w  komunikacji miejskiej?

K. Wawrzyniak- wszystkie firmy w Polsce związane z komunikacją borykają się z transportem, brak jest motorniczych. Jest to trudna praca. Jeśli chodzi o atmosferę, to jedna osoba została zwolniona. Napisała, że została zwolniona za brak ubioru służbowego, ale prawda jest taka, że miała trzy nagany i zostawiła tramwaj bez nadzoru, ponieważ musiała przeparkować samochód. Tramwaj nie odjechał, przez pół godziny stał otwarty. Utrzymanie torowisk; ul. Matejki jest w planach.  W tym roku walczyli z cenami podwyżki prądu – skokowo ok 25-30%. Narzekał, że ciężko przekonać młodych do zawodu, ale jednocześnie podstawowa pensja to 5200 złotych brutto. Układanie grafiku to nie jest koncert "życzeń”.  W piątek ma się spotkać z pracownikami w Zajezdni Golęcin, a w poniedziałek – w Zajezdni Pogodno. Chce usłyszeć, jakie są ich żądania.

Radny P. Jaskulski- jak wygląda wykonanie umów w innych spółkach, na jaką ilość są zawarte umowy z miastem, czy na przestrzeni ostatnich lat nie były zaniżone, skoro  mówimy prawie o 100% wykonaniu.

K. Putiatycki wykonuje 99% planów, ma racjĘ radny, że są one niższe niż w tamtym roku.

K. Wawrzyniak– umowy są realizowane na poziomie 96 %.

Radny K. Romianowski- ubolewa, że na dzisiejszym spotkaniu brak jest przedstawicieli Zarządu Miasta, zwrócił się do Prezesa SPA DĄBIE w sprawie zmniejszonych przewozów nie tylko autobusowych ale i tramwajowych na prawobrzeże, chciałby aby osobiście spotkał się z mieszkańcami dzielnic Żydowce Klucz, Dąbie, Bukowe  celem wyjaśnienia sytuacji. Czy rozważono model zmiany zarządzania komunikacją np. poprzez połączenie spółek w jedną. Ile jest nie wyjazdów codziennie w spółce w Dąbie i jakie to są linie? korzysta na co dzień z komunikacji miejskiej i widzi w jakich warunkach jeżdżą mieszkańcy. Zwrócił się do radnych Koalicji Obywatelskiej – od kiedy są problemy w komunikacji miejskiej, zaczęły narastać od roku 2018, czyli od wtedy kiedy Koalicja Obywatelska jest w koalicji  z Prezydentem i uchwalają budżet miasta.

Radny Z. Żylik- nie chce deprecjonować zarobków motorniczych i kierowców autobusowych, praca jest szalenie odpowiedzialna, porównał jednak zarobki motorniczych i kierowców do płacy nauczycieli. Czy są chętni do brania zastępstw? Ile wynosi stawka za nadgodziny?

K. Putiatycki- średnia liczba nadgodzin w miesiącu to ok. 16 godzin, w spółce są i tacy pracownicy co nie chcą w ogóle nadgodzin; stawka 62 zł za godzinę.

K. Wawrzyniak– w jego spółce tak  samo są chętni i tacy co nie chcą w ogóle nadgodzin, 12 nadgodzin średnia miesięczna.

Radny M. Biskupski- problemy w komunikacji zaczęły się wtedy kiedy do władzy doszedł rząd PIS-U i zaczęły się uszczuplenia samorządów. Kiedy planowane były cięcia w komunikacji miejskiej nikt nie powiadomił radnych, stąd takie emocje. Chciałby się dowiedzieć kiedy można spodziewać się poprawy sytuacji i powrotu do rozkładu sprzed wakacji. Nawiązał do sposobu układania grafiku w tramwajach, jest wiele skarg na sposób jego planowania.

K. Wawrzyniak– każdy dopływ motorniczych będzie zmieniał rozkład, chcą powrotu do poprzednich rozkładów i taki jest ich cel. Staje 13 motorniczych do egzaminu zobaczymy jak będzie. Wiem, że większość motorniczych chce pracować na rano i mieć weekendy wolne.  Niestety, ale żeby chcieć pracować rano, trzeba mieć kogoś na popołudnie. Taka jest zasada. Kiedy jednak motorniczy nie dostanie takiego grafiku jaki chce, to pójdzie do psychiatry, powie, że ma mroczki przed oczami i  dostanie zwolnienie. Zdarzały  się również takie sytuacje, kiedy motorniczowie chcieli pracować tylko na drugą zmianę.  Od początku tej pracy, za alkohol zwolnił około 80 osób. Nie ma żadnego pobłażania, to są prości ludzie, specyficzna grupa. Mamy bardzo obniżone kryteria, trzeba mieć 21 lat i podstawowe wykształcenie, aby zostać motorniczym.

Radna D. Jackowski- porównywanie zawodów i zarobków nie jest to nic dobrego. Zarówno nauczyciele jak i kierowcy powinni otrzymywać odpowiednią gratyfikację. Zapytała o zasilenie 13 osobami tramwajów szczecińskich po ewentualnym zdaniu egzaminu, jak to pomoże w przywróceniu siatki połączeń min. dla mieszkańców Gumieniec – jak ma dojechać na prawobrzeże? Co z zapleczami sanitarnymi dla kobiet motorniczych na końcowych przystankach. Nawiązała do sposobu badań lekarskich, nic nie stoi na przeszkodzie aby było wyłonionych w przetargu kilka przychodni lekarskich. Co z siatką połączeń w dniu 1 listopada czy są gotowi ?

K. Wawrzyniak-pierwsze zmiany  w siatce połączeń spodziewane są w październiku,   Nowe etaty pozwolą na zmniejszenie liczby nie wyjazdów w kolejności uzupełnienie linii nr 8. Walczy o punkty socjalne, na ul. Szafera będzie zrealizowany tak jak i również na Pomorzanach. W sprawie badań lekarskich kończy się umowa –problemem jest fakt, iż osoby nie przechodzą badań.

K. Putiatycki – organizacja komunikacji miejskiej dnia 1 listopada to zadanie ZDiTM , który zleca usługę, zawsze w tym okresie gotowe jest 100% załogi. Organizacja punktów socjalnych to zadanie ZDiTM zgodnie z umową.

Radny R. Lewandowski- pytanie do Skarbnik z jakich podatków są pokrywane wynagrodzenia bieżące.

D. Pudło-Żylińska- budżetowanie budżetu miasta polega na zbieraniu dochodu ze wszystkich dziedzin, zgodnie z ustawą o finansach publicznych nie ma przypisania dochodów do wydatków za wyjątkiem dotacji, projektów zewnętrznych itd. Np. na oświatę przychodzi subwencja, staramy się utrzymać wydatki oświaty tak aby luka nie wyszła poza podatek od nieruchomości., bo to największe żródło dochodu miasta. Transport i komunikacja to wpływy z porozumień międzygminnych i sprzedaż biletów- dziura 250 mln. zł jest również pokrywana z dochodów z podatków, ale jest to umownie przyjęte.

Radny R. Lewandowski- z wypowiedzi wynika, że jakby była wola na przestrzeni czasów, to można podnieść wynagrodzenie z podatków  PIT i CIT.

D. Pudło-Żylińska – nie, bowiem miasto nie wyda więcej niż osiąga wpływów.

Radny M. Ussarz- chaos w komunikacji miejskiej mamy nie od dziś, o problemach wiedzieliśmy podczas prezentowania projektu budżetu na rok bieżący, gdzie wydatki były zaplanowane na niższym poziomie niż w roku 2022, inne miasta mają uposażenie dla motorniczych na poziomie 5 tysięcy netto a nie brutto jak u nas. Jako Klub  Radnych Prawo i Sprawiedliwość  zgłaszaliśmy poprawki do budżetu na rok 2023- przeznaczenie kwoty 7 mln. zł na przewozy tramwajowe i 2 mln. zł. na przewozy autobusowe – radni Koalicji Obywatelskiej byli przeciw, w marcu i czerwcu  kolejna poprawka – nie przyjęte przez radnych Koalicji Obywatelskiej i  radnych Koalicji Samorządowej Szczecina. Od roku próbują walczyć a teraz nagle radni Koalicji Obywatelskiej przed wyborami zainteresowali się problem, dlaczego nie postawili warunków przed uchwaleniem budżetu. Pytania zadane już rok temu nie zostały wyjaśnione do tej pory. Wczoraj było 150 niewyjazdów tramwajowych, pomimo cięć linii i tak są niewyjazdy. Czy miasto planuje zakup tramwajów kierunkowych? Są nowe pętle niewykorzystane. Zacytował sms od pracownika tramwajów dot. zatrudnienia zgodnie z umową nowych motorniczych tylko na dwa dni w miesiącu.

A.Ruczyńska  TS spółka z o.o. - umowa po kursie – nieprawdą jest, że tylko dwa dni w miesiącu pracownik musi przepracować. Są sytuacje, że motorniczy pracuje na umowę zlecenie więc może pracować cały miesiąc, a jak jest u innego pracodawcy zatrudniony, to ma czas na zamknięcie spraw u poprzedniego pracodawcy. Przed kursem  podpisuje tzw. lojalkę, że przepracuje trzy lata po kursie a spółka go zatrudni na trzy lata.

Radny Słowik- zapytał ZDiTM, PKS ma najgorsze warunki przewozowe bo nie inwestuje w tabor, może przyczyną jest krótkoterminowa umowa z miastem, dlaczego miasto nie podpisuje z nimi umowy na okres pięć- dziesięć lat a tylko na rok, zwłaszcza z innymi zewnętrznymi przewoźnikami? Ile wozo kilometrów było w latach 2022-2023. Ile jest przystanków końcowych, które nie ma zaplecza socjalnego? Ile razy spółki występowały o zmianę umów, ile kosztowałoby miasto utrzymanie umów na poprzednich warunkach. Ile zostało uciętych przewozów?

Prezes ZDiTM Krzysztof Miler-przyznał, że skuteczność spółek autobusowych jest tak wysoka, ponieważ nastąpiły cięcia. Przewoźnicy kilkukrotnie występowali o zmianę rozkładów jazdy ze względu na braki kadrowe. Trwa to od 2019 roku. W 2022 roku Tramwaje Szczecińskie zaliczyły -600 tysięcy wozokilometrów- wynika to również z remontów w mieście, SPA Klonowica -340 tysięcy wozokilometrów, SPA Dąbie -600 tysięcy wozokilometrów i -400 tysięcy wozokilometrów w Szczecińsko-Polickim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym. Do końca 2024 na każdej linii końcowej musi być punkt socjalny. Pozostałe informacje wyśle na maila. Porozumienie międzygminne – jest to przetarg zewnętrzny niestety Wójtowie  i Burmistrzowie nie chcą podpisywać ich na dłużej, nie widzi problemu porozmawia z wójtami.

Radny Ł. Tyszler- komunikacja to jedno z najważniejszych dziedziń miasta, nie szukajmy winnych, radni są reprezentantami mieszkańców i przekazują wszystkie uwagi mieszkańców, musimy zadbać o organizację miasta, tak aby mieszkańcom żyło się lepiej. Jako pracodawca od poniedziałku otrzymuje prośby o zmianę czasu pracy, sam sprawdził jak wygląda komunikacja  z Gumieniec. Nie zgadza się z tezą , że radni Koalicji Obywatelskiej rządzą miastem, w zarządzie nie ma przedstawiciela Koalicji Obywatelskiej, nie ustalają zarobków i nie mają wpływu na cięcia linii komunikacji miejskiej. Problem jest centralny, w Polsce nie pracuje 10 milionów ludzi i nie szuka pracy, system polega na tym, że praca się nie opłaca, bo rozdaje się zbyt dużo pieniędzy. Podwyższanie minimalnej płacy powoduje braki kadrowe, trudno jest prowadzić prywatny biznes. Nie może być więcej cięć komunikacji miejskiej

Mieszkaniec miasta- Tramwaje Szczecińskie już w 2007 roku miały problem, ZDiTM nie panuje w temacie sprzedaży i kontroli biletów. Prezesi spółek pewnie dostają roczne premie za spełnione wymagania, a w ogóle im się to nie należy. System GMV – nikt z niego nie korzysta. 10 lat temu zakończono budowę szybkiego tramwaju są rozjazdy w stronę osiedla Słonecznego po co? Pękają torowiska, ograniczono prędkość szybkiego tramwaju kto się tym zajmuje? Budujecie piękną pętlę na Pomorzanach, pomieszczenie socjalne będzie super, ale kasy biletowej nie będzie. Na całych Pomorzanach zostały trzy linie, okrojone tramwajowe i jedna prowadzona przez PKS, w których nie doświadczycie biletomatów. Ostatnio kobieta w autobusie PKS-u chciała odkupić bilet od pasażerów, bo nie miała gdzie go kupić. Pieniądze są tylko trzeba je podnieść. A wy wydajecie je nieroztropnie. Każda partia po kolei doprowadziła to miasto do upadku. Powrót do rozkładu wymienianego na dzisiejszej komisji kilkukrotnie dotyczy jakiego rozkładu tego sprzed pandemii? Do rozważenia jest rozdawnictwo darmowych biletów komunikacji miejskiej. Radni podwyższyli cenę w SPP w zamian za transport w centrum autobusów obsługujących strefę - brak siatki.

Wiceprzewodniczący Komisji  J. Posłuszny– podsumowując powiedział, iż komisja jest pełna emocji, jednak zabrakło w niej programów naprawczych złożonej sytuacji. Finanse są głównym problem zaistniałego problemu, decyzje centralne odebrały fundusze. Apeluje o merytoryczną rozmowę z radnymi przed podejmowaniem strategicznych decyzji.

D. Marzec -mieszkaniec co dzień przesyła informacje radnym o marnotrawieniu funduszy miejskich, rozjeżdżanie autobusów przez ul. Felczaka, palące się lampy w dzień. Nie jest zwolennikiem zmniejszenia linii autobusowej tylko zmiany trasy co spowoduje korzyści dla mieszkańców.

D. Radzimska Dyrektor WGKiOŚ – w całej Polsce są problemy komunikacyjne i brak jest kierowców , priorytetem dla miasta jest aby skończyły się nie wyjazdy, na jednej sesji dokładaliśmy ok. 30 milionów do komunikacji. Skala potrzeb jest ogromn

Ad. pkt. 4.
Przyjęcie z protokołu z poprzedniego posiedzneia.

Komisja w wyniku głosowania; za-10 jednogłośnie przyjęła protokół z poprzedniego posiedzenia komisji - 31.08.br .

Ad. pkt. 5.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Nie zgłoszono.

Na tym posiedzenie zakończono.