Interpelacje i zapytania radnych - VI kadencja 2010-2014

W kolejnej zaproponowanej przez NiOL lokalizacji parking wielopoziomowy znajdować się ma w widłach ulic Rybackiej i Dworcowej.
W pojawiających się informacjach medialnych 8-kondygnacyjny parkingowiec ma mieć ponad 500 miejsc parkingowych.
Lokalizacja parkingu wielopoziomowego w tym miejscu spotyka się z protestami mieszkańców naszego miasta, szczególnie zamieszkujących okoliczne budynki, a także ze sprzeciwem członków właściwej miejscowo rady osiedla. Wydaje się, że brakuje uzasadnienia dla tej lokalizacji, ponieważ daje się zauważyć, że w godzinach największej akumulacji w okolicy miejsca parkingowe stoją puste. Przy czym zapełnienie oscyluje w okolicach połowy miejsc i rozłożone jest bardzo nierównomiernie – od mocno wypełnionych okolic ul. Rybackiej do niemal pustych przylegających do pl. Tobruckiego ulic Dworcowej i Świętego Ducha. Pewne zmniejszenie presji na parkowanie w tej okolicy spowodowało zapewne wprowadzenie Strefy Płatnego Parkowania, ponieważ w latach wcześniejszych okolica była przepełniona. Pokazują to choćby badania strefy z roku 2011, gdzie w okolicy w godzinach największej akumulacji zaparkowanych było niezgodnie z przepisami 75 samochodów przy funkcjonującej ilości 96 miejsc parkingowych. Gdyby nawet zatem rozważać realizację wielopoziomowego parkingu w tym miejscu w latach poprzednich i jednocześnie przy respektowanym rzeczywistym zakazie zatrzymywania na wszystkich przyległych ulicach, to łączna suma pojazdów, która mogłaby parkować w parkingowcu w godzinach największej akumulacji (co pokazują badania) powodowałaby jego zapełnienie i tak jedynie w ok. 1/3.
W związku z powyższym proszę o informację:
1. Na jakim etapie znajduje się obecnie inwestycja? Czy uzyskano pozwolenie na budowę? Czy (w obliczu braku obowiązującego mpzp dla tego obszaru) uzyskano już decyzję o warunkach zabudowy? Jakie dodatkowe dokumenty (np. decyzja „środowiskowa”) są wymagane przy tej inwestycji, jakie zostały już wydane, jakie będą w przyszłości wydane i jakie zawarto w nich postanowienia?
2. Jaki byłby przybliżony koszt budowy parkingu wielopoziomowego w przyjętym wariancie ośmiu kondygnacji?
3. Mówi się, że w części kosztów byłyby skłonne partycypować sąsiadujące inwestycje np. Pomorski Uniwersytet Medyczny czy Książnica Pomorska. W jakiej części pokryte zostałyby przez te instytucje koszty budowy parkingu wielopoziomowego?
4. Jaki byłby (przyjęty zapewne już dziś do obliczenia choćby tzw. break even point) przyszły koszt korzystania przez kierowców z tej inwestycji? Jak wyglądałaby taryfa opłat za korzystanie z obiektu i czy przeprowadzono analizę elastyczności cenowej popytu na usługę parkowania w parkingu wielopoziomowym, żeby próbować maksymalizować przychody, a w konsekwencji zyski z obiektu?
5. Na jakiej podstawie przyjęto, że pobliski teren charakteryzuje się deficytem miejsc parkingowych, skoro obserwacje po wprowadzeniu Strefy Płatnego Parkowania pokazują zupełnie co innego? Czy po objęciu okolicy Strefą Płatnego Parkowania przeprowadzono kolejne badania napełnienia strefy parkującymi pojazdami?
6. W jaki sposób parking miałby zostać skomunikowany z okolicą? Od której strony miałyby być uzgodnione wjazdy? Czy wjazd od ul. Dworcowej (zapewne taki pojawi się od tej strony) nie będzie kolidował z planami ZDiTM dotyczącymi ewentualnej przyszłej (po przebudowie pl. Zwycięstwa) zmiany trasy kursowania autobusów na trasie między Bramą Portową a Dworcem Głównym?
7. Dla mieszkańców jakich części miasta mających cel swojej podróży w okolicy parking miałby służyć? Dojazd z Prawobrzeża w to miejsce jest utrudniony, a możliwy właściwie jedynie przez tzw. „ucho Sternickiego” za Mostem Długim. Czy ten parkingowiec mógłby im zatem służyć jako element systemu „park & ride” albo „park & go”, skoro dojazd do niego będzie zajęciem czasochłonnym i wymagającym pokonania dodatkowych odcinków trasy?

 

Interpelujący Radni:

Odpowiedzi na interpelacje/zapytania: