Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W odpowiedzi na Pana interpelację złożoną w dniu 30 stycznia 2012 r. w sprawie zakazu wjazdu samochodów ciężarowych o tonażu powyżej 6,5 ton do centrum Szczecina, poniżej przedstawiam wyjaśnienia:

zgodnie rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220, póz. 2181) wprowadzenie zakazu wjazdu dla pojazdów ciężarowych można zastosować przed odcinkami dróg, których nośność jest niewystarczająca dla przejazdu pojazdów dopuszczonych do ruchu bez ograniczeń. W uzasadnionych przypadkach znak ten może być stosowany również w związku z istnieniem przy drodze obiektów zabytkowych, reprezentacyjnych lub innych, dla których wstrząsy wynikające z ruchu ciężkich pojazdów są szkodliwe. Dodatkowo wdrożenie przedmiotowych zakazów mogłoby znaleźć zastosowanie na drodze, na której występuje duże natężenie ruchu lub występują trudne warunki drogowe.

Biorąc pod uwagę powyższe należałoby uprzednio wykonać analizy techniczne stanu nawierzchni dróg, na których planuje się wprowadzenie przedmiotowego zakazu, szczegółowe analizy - badania ruchu pod kątem natężenia i przepustowości oraz zbadanie czy wzdłuż dróg wskazanych do analizy znajdują się budynki zabytkowe.

Dopiero po przeprowadzeniu ww. analiz oraz po uzyskaniu pozytywnych opinii Wydziału Ruchu Drogowego Komendy miejskiej Policji jak również Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego można wszcząć procedurę wprowadzania zakazów wjazdu dla pojazdów ciężarowych.

Ponadto informuję, że w 2006 r. Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska zlecił opracowanie projektu zmiany stałej organizacji ruchu dla Dzielnic Dąbie i Wielgowo. Przedmiotowe zmiany były rozpatrywane pod kątem wprowadzenia ograniczeń tonażowych. Projekt organizacji ruchu po pozytywnym zaopiniowaniu przez Policję oraz ZDiTM został wprowadzony. Jednakże w niedługim czasie Wojewoda Zachodniopomorski nakazał odstąpienie od jego realizacji wraz z przywróceniem poprzedniej organizacji ruchu. Najważniejszym argumentem uchylenia obowiązywania nowej organizacji ruchu był brak dojazdu przedsiębiorców do firm znajdujących się na obszarze obowiązywania zakazu. Podkreślenia wymaga fakt, iż obowiązujące przepisy prawne nie dopuszczają możliwości wykluczenia z obowiązującego zakazu, np. przedsiębiorców, mieszkańców posesji, itp. Wprowadzony zakaz jest traktowany w sposób bezwzględny dla wszystkich.

Aktualnie w centrum miasta funkcjonuje duża część firm i przedsiębiorstw, których działalność opiera się przede wszystkim na transporcie. Wprowadzenie przedmiotowego zakazu oznaczałoby dla firm transportowych reorganizację wielu łańcuchów dostaw oraz ograniczenie działalności legalnie funkcjonujących korporacji, które posiadają na nią zgodę Gminy Miasto Szczecin. Takie działania mogłyby rodzić bardzo poważne konsekwencje prawne w stosunku do Miasta.

Dużym ułatwieniem dla wyprowadzenia ruchu ciężkich pojazdów z centrum miasta będzie zakończenie budowy Zachodniego Drogowego Obejścia Miasta Szczecina, którego powstanie ma strategiczne znaczenie dla Szczecina oraz terenów leżących na zachód i północ od niego.

Niezależnie jednak od powyższego podjęto działania aby opracować plan działań mających ograniczyć ruch samochodów ciężarowych na niektórych ulicach centrum Szczecina. Ma w tym pomóc realizowany przez Miasto międzynarodowy projekt „ADYANCE" dofinansowany ze środków Unii Europejskiej, którego celem jest wprowadzenie nowocześniejszego, przyjaznego dla środowiska i mieszkańców transportu zarówno publicznego jak i związanego z transportem towarów.

Ponadto Miasto Szczecin zostało zaproszone przez Akademię Morską w Szczecinie do współudziału w projekcie „C-LIEGE", którego celem jest m.in. zaproponowanie dla Szczecina działań, których efektem będzie ograniczenie ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych w centrum miasta.