PROTOKÓŁ NR 0063-3/90/13
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, OCHRONY ŚRODOWISKA I MIENIA
Z DNIA 6 CZERWCA 2013 ROKU

Początek posiedzenia - 12:00
Zakończenie posiedzenia - 15:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Leszek Duklanowski - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie zgłoszono.

Ad. pkt. 2.
" Szczeciński Szybki Tramwaj w powiązaniu z sysytem komunikacji miejskiej" -debata.

Przewodniczący Komisji p. L. Duklanowski powitał gości przybyłych na posiedzenie komisji. Dzisiejsze spotkanie jest początkiem debaty nt. realizacji inwestycji Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Jako pierwszy glos zabrał prof. Wojciech Bąkowski z Katedry Organizacji i Zarządzania Uniwersytetu Szczecińskiego- który dokonał prezentacji audiowizualnej zagadnienia – stanowi załącznik nr 3 do protokołu.

p. M. Wojciechowska – przedstawiciel WIM  przedstawiła prezentację realizacji inwestycji opracowana przez Wydział Inwestycji Miejskich  – stanowi załącznik nr 4 do protokołu.

p. D. Wołoszczuk –przedstawiciel ZDiTM dokonał prezentacji zagadnienia – stanowi załącznik nr 5 do protokołu.

p.W. Sołtysiak Prezes Zarządu Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego – powstanie szczecińskiego szybkiego tramwaju nie traktują jako konkurencji, tylko spójnego systemu komunikacji miejskiej. Uruchomienie tej linii winno być poprzedzone badaniami z jakiego punktu pasażer będzie mógł się przesiąść, aby uzyskać krótszy czas przejazdu. Pasażer powinien mieć lepsza usługę. Dziś mówimy, że przy ul. Turkusowej ma być pętla, ale nie wiemy, jaka pętla. Zmienione mają być linie autobusowe i tramwajowe, ale nie wiemy jakie. Poczekajmy na uruchomienie szybkiego tramwaju, wtedy spółki będą dopasowywać swoje usługi.

p. M. Przepiera- Dyrektor Biura Strategii  - SST już jest budowany, oddany do użytku ma być wiosną 2015 r. Kosztuje 239 mln zł, z czego 106 mln zł stanowi dofinansowanie unijne. Otrzymanie środków unijnych poparte było szczegółowymi opracowaniami min. potoku pasażerów. Mimo pojawiających się głosów przeciwnych uważa, iż SSZT to sukces Miasta.

p. R. Walaszkowski- Dyrektor Biura Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w swej wypowiedzi poinformował, iż stowarzyszenie pracuje nad koncepcją rozwoju komunikacji metropolitalnej. Miasto się wyludnia, obserwujemy migracje mieszkańców Szczecina do innych Gmin. Np. gmina Dobra podwoiła liczbę mieszkańców na przestrzeni 10 lat, istnieje potrzeba nowych połączeń komunikacyjnych międzygminnych z jednym biletem komunikacji zbiorowej. Oś transportu publicznego winna być realizowana w ramach transportu szynowego.

Następnie  przedstawiciel Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Szczecinie p. J. Jastrzębski dokonał prezentacji audiowizualnej zagadnienia (prezentacja stanowi załącznik nr 6 do protokołu).

p. M. Górski Uniwersytet Szczecińskiew swej wypowiedzi podkreślił, iż  dla uniwesrytetu  niezbędna infrastrukturą komunikacyjną jest powiązanie obiektów na ulicy Cukrowej z siecią tramwajową. Z punktu widzenia ekologicznego tylko tramwaj winien być docelowym obiektem komunikacyjnym na terenie Miasta. Rozwój sieci komunikacyjnej w układzie metropolitalnym jest dobrym rozwiązaniem ale trudnym do przeprowadzenia dla gmin( cena biletu, modernizacja sieci itd.)  

p. M. Protasowicki- Prorektor ds. Nauki  ZUT– plan połączenia części wschodniej i zachodniej istnieje od roku 1945, cieszy go jako mieszkańca Szczecina, iż rozpoczęła się realizacja tej inwestycji. Ale podkreślił, iż zostało już 1,5 roku do jej zakończenia, czasu niewiele. Najważniejszym elementem w jej zakończeniu jest odpowiedni odbiór techniczny.  

p. D. Lachowski ze Stowarzyszenia Sens- zaproponował, by na terenach lotniska Dąbie, przynajmniej do czasu jego zagospodarowania, powstał parking typu park & ride. Budując nowe rozwiązania komunikacyjne musimy wziąć pod uwagę kompatybilność linii już istniejących. Istnieje potrzeba opracowania nowej siecji komunikacji autobusowej w powiązaniu z szybkim tramwajem.

p. S. Majer-  ZUT jest  bardzo późno na to, by zacząć prace dotyczące pętli na przystanku końcowym. Pamiętajmy, że trzeba ogłosić przetarg, wyłonić wykonawcę projektu, dać mu czas na projektowanie, a potem to wybudować. Tymczasem do uruchomienia SST zostało nieco ponad półtora roku. Gdzie będziemy  wysadzać pasażerów.  To ostatni moment, by rozpocząć prace. Nie wiemy jak zachowają się pasażerowie wybiorą tramwaj czy autobus. Potrzebne są badania potoku pasażerów.

Mieszkaniec Szczecina p.K.Sawicki- prosi o analizę czasu przejazdu pasażerów ze  osiedla Słonecznego do centrum Szczecina.

p. H. Jerzyk- Wiceprzewodniczący RM- budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju będzie  rewolucją komunikacja na terenie prawobrzeża. Uważa, iż należy zintensyfikować prace nad inwestycjami towarzyszącymi tej budowie.

p. M. Duklanowski-w swej wypowiedzi podkreślił, iż realizacja inwestycji winna być poprzedzona wieloma analizami. M. Przepiera  Dyrektor Biura Strategii  wyjaśnił, iż są one w aplikacjach złożonych o dofinansowanie z UE. Jednak radni nie znają wszystkich danych a dot. aktualnego badania potoku pasażerów szczególnie dla prawobrzeża. Zapytał o punkt przesiadkowy na ul. Gryfińskiej – w projekcie mamy 1 zatokę autobusową na jeden autobus.

p. W. Dzikowski- SST tramwaj jest ukłonem dla mieszkańców prawobrzeża, aby mogli szybciej skomunikować się z lewobrzeżną częścią Miasta (szkoły, uczelnie, praca). Jest to inwestycja droga, aby przyniosła ona wymierne korzyści należy podjąć decyzję o budowie drugiego etapu. Tramwaj jest początkiem rozwoju komunikacji na prawobrzeżu, ale potrzeby mieszkańców tego rejonu są zróżnicowane. Trzeba przygotować infrastrukturę równolegle z realizacją tej inwestycji. Zwłaszcza modernizację  wiaduktu nad torami ul. Pomorska , modernizację ulic prawobrzeża ( są  zniszczone i zatłoczone).   

Przewodniczacy Komisji p.L. Duklanowski - zaapelował do wszystkich uczestników dzisiejszego spotkania, także do mediów, by na bieżąco monitorowali, jakie są postępy prac w tej kwestii
 

p.  W. Sołtysiak Prezes SPA Dąbie: - chciałby znać szybkość z jaką będzie jeździł SST. Jakie będą zmiany w sieci połączeń? Ma nadzieję, że już w zarysie są już opracowane. Jak będzie zorganizowana rozwózka pasażerów od pętli "Turkusowa" do domów? Trudno zakładać, że będzie się odbywała taborem przegubowym, bo taki się tam nie zmieści.

Prof. Wojciech Bąkowski z Katedry Organizacji i Zarządzania Uniwersytetu Szczecińskiego apelował, by jesienią i wiosną przeprowadzić badania potoków pasażerskich na prawobrzeżu i na tej podstawie dopiero budować nową siatkę połączeń ( w badania mogą być zaangażowane szczecińskie uczelnie w ramach prac magisterskich).Takie działania przeprowadza się na Zachodzie, a my nie wiemy dziś, czy ludzie z Dąbia będą woleli jechać Przestrzenną do Basenu Górniczegoczy do Gryfińskiej na SST . Cena biletu komunikacji miejskiej nie jest najważniejszym kryterium wyboru korzystania z komunikacji miejskiej. Pasażerowie na pierwszym miejscu stawiają  komfort podróży i jej bezpieczeństwo a także szybkość. Wnosi również o cykliczność spotkań w przedmiocie dyskusji nad realizacją tejże inwestycji.

 p. W. Dzikowski- wnosi o przedłożenie harmonogramu prac robót szczecińskiego szybkiego tramwaju (jakie utrudnienia itd.) .

 p. M. Wojciechowska WIM- zobowiązała  się do dostarczenia takiej informacji dla potrzeb komisji.

Ad. pkt. 3.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Nie zgłoszono.

Na tym posiedzenie zakończono.