Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

Odpowiadając na Pana interpelację z dnia 13 lipca 2012 roku (pismo znak BRM.I.0003.749.2012.KR) w sprawie udogodnień na pętli tramwajowo-autobusowej Krzekowo informuję, że lina 60 na pętlę Krzekowo nie wjeżdża, ponieważ:

- pętla posiada dwa perony przystankowe, ale tylko jeden zajęty przez linię 75 – ma długość odpowiednią dla autobusów przegubowych;

- na pętli realizowane są przerwy posiłkowe dla linii 74 i 75, w związku z tym okresowo nie ma możliwości przejazdu dla dodatkowej linii, zwłaszcza obsługiwanej taborem przegubowym;

- wjazd na pętlę powoduje wydłużenie czasu przejazdu, tymczasem na linii 60 pasażerowie korzystający z przystanku Krzekowo stanowią od 17 do 33 % łącznej liczby pasażerów przejeżdżających tranzytem, w związku z czym korzyści wynikające z krótszego dojścia zostaną zniwelowane poprzez wydłużenie czasu przejazdu.

            W kierunku pętli Cukrowa dogodne przesiadki dla większości pasażerów dostępne są na obecnym przystanku położonym na wysokości przystanku tramwajowego dla wysiadających (przesiadka z linii 5 i 7), na przystankach Wernyhory (z linii 53, 74, 75 i 80) i Klonowica Zajezdnia (na linię 74). Natomiast przybliżenie przystanku linii 60 w kierunku Stoczni Szczecińskiej do pętli Krzekowo byłoby możliwe po przywróceniu przystanku przelotowego, zlokalizowanego na ul. Żołnierskiej przy dyspozytorni, zlikwidowanego w 2010 roku z powodu kolizji z przejściem dla pieszych. Przywrócenie przystanku z zachowaniem dostępności pieszej od ul. Klonowica do pętli, wymagałoby opracowania nowej organizacji ruchu i przesunięcia przejścia bliżej skrzyżowania z ul. Klonowica.

            Jednocześnie informuję, że elektroniczna tablica informacji pasażerskiej została zamontowana na budynku dyspozytorni frontem do peronów tramwajowych i autobusowych, ponieważ obsługuje zarówno perony tramwajowe, jak i autobusowe. Podczas realizacji II etapu projektu CSZKM na terenie miasta zostanie zamontowanych 80 dodatkowych tablic. Wszystkie będą instalowane bezpośrednio na peronach zarówno tramwajowych, jak i autobusowych w sposób zapewniający dobrą widoczność i czytelność wyświetlanych informacji.