PROTOKÓŁ NR 0063-3/98/04
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, OCHRONY ŚRODOWISKA I MIENIA
Z DNIA 20 PAŹDZIERNIKA 2004 ROKU

Początek posiedzenia - 12:15
Zakończenie posiedzenia - 14:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Andrzej Mickiewicz - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

1.	Przyjęcie porządku posiedzenia.
2.	Przyjęcie protokołu z porzedniego psoiedzenia komisji.
3.	Zmiany w organizacji komunikacji miejskiej i żródła finansowania taboru- ciąg dalszy dyskusji,wypracowanie stanowiska komisji.
4.	Sprawy różne i wolne wnioski.

Ad. pkt. 1.
Przyjęcie porządku posiedzenia.

Komisja w wyniku głosowania : za- 8 ( jednogłośnie) przyjęła porządek obrad.

Ad. pkt. 2.
Przyjęcie protokołu z porzedniego psoiedzenia komisji.

Komisja w wyniku głosowania : za : 8 (jednogłośnie) przyjęła protokół z posiedzenia komisji d niu13 pażdziernika br. bez uwag

Ad. pkt. 3.
Zmiany w organizacji komunikacji miejskiej i żródła finansowania taboru- ciąg dalszy dyskusji,wypracowanie stanowiska komisji.

p. Bąkowski-w pierwszej kolejności należy opracować model strategii rozwoju komunikacji miejskiej. Należy ustalić priorytety: jako pierwszy rozwój komunikacji tramwajowej,( droga musi być miejska), zahamowanie dewastacji taboru. Pomysły na pozyskanie środków są różne np. SIMENS chciał wejść z kapitałem ok. 30 mln. zł.  przy założeniu ,że przewoźnik będzie zajmował się przewozami (opracowanie prof. Sitarza z Politechniki Krakowskiej) n drugi krok podjęcie decyzji o losach centralnych warsztatów ( restrukturyzacja tego elementu).

 

p. Markowski- Prezes SZPSP – ZD i TM  otrzymuje zysk  ze sprzedaży  biletów  ok. 80 mln. zł.  oraz  40 mln. zł. dotacji z miasta – czy nie zasadne jest podniesienie ceny wozo -kilometra , aby uciec od podatku vat , które urzędu skarbowe chcą otrzymać za przekazywana dotacje przez miasto. Spółka, która reprezentuje  nie dostaje ani grosza dotacji z miasta Szczecina .Ogłoszenie przetargu na przewóz komunikacją miejską na okres 10 lat może spowodować kolejną degradacje taboru komunikacyjnego. Czy prywatny właściciel będzie mógł zarobić na wynagrodzeniu pracowników –bowiem nowy inwestor zagwarantuje pakiet socjalny. Nieoszacowanie z wpływów z biletów wynika z faktu ,iż duża rzesza osób jest zwolniona z opłat. Proponuje wspólne spotkanie z udziałem obserwatora komisji , spółek komunikacyjnych i przedstawicieli miasta (decydentów). Problemem jest obsługa komunikacji nocnej, czy nie należy oddać jej spółkom komunikacyjnym należącym do właściciela .

 

p. W. Sołtysiak- w swej wypowiedzi podkreślił, iż żadne z pomysłów składanych przez spółki nie były brane pod uwagę. Jeżeli ZD i TM planuje wpływy  z biletów na poziomie roku bieżącego  to oznacza ,iż dotacja dla spółek nie zostanie zwiększona, więc kolejnym krokiem spółki będzie ograniczenie sieci bowiem nie podołają finansowaniu działalności spółki. Pomysłem na zwiększenie przychodów jest zmiana taryfy a także uszczelnienie systemu pobierania opłat i kontroli biletów. Dochód spółki zmniejsza się o kwotę 1 mln. zł. rocznie

( przez okres 3 lat stanowi to niebagatelną sumę 3 mln. zł.)

 

 

p. M. Przepiera- WGKiOS – wszystkie aspekty poruszone na sali są znane wspólnikowi czyli miasto, potrzeba rozwiązań systemowych :ceny wozoz-kilemtara nie są cenami realnym dla spółek, właścicielami spółek są mieszkańca. SIMEINS nie chcą wpływów z biletów chciał takiej dotacji jakie dostają spółki do tej pory .Szukać należy oszczędności w obowiązujących strukturach – w całym dziale transport i łączność

 

prof.Bakowski- przychody w Szczecinie będą malały , przy zachowaniu tej samej taryfy , Komunikacja publiczna nie spełnia wymogów pasażera. Po co miasto zawiera umowę z przewoźnikami na obsługę całej sieci komunikacji miejskiej i tak np. w Gdańsku zrobił  deweloper sprzedający mieszkania wprowadził swoja linię .Czy nie warto zastanowić się nad podziałem usług:  80% transport miejski , zaś 20% obcy przewoźnik .

 

p.Masłowska- obserwuje wzrost liczby pasażerów , uważa ,iż 80% pasażerów nie płaci za przejazd. Popiera rozwiązania systemowe zaproponowane przez prezesów spółek.  Polegające na oddaniu całej ‘władzy spółkom” łącznie z wpływami za bilety , mandaty.

 

p. Kudelnicki- podkreślił, iż koszt zakupu nowego taboru to ok. 20 mln. euro , w innych miastach dokonuje się modernizacji ok. 10 % taboru . Proponuje takie rozwiązanie :zakup taboru za taka  sumę  jaką właściciel dysponuje w danej chwili resztę zaś  modernizować .

 

 

prof. Bąkowski- uważa, iż nie można modernizować taboru tramwajowego , popiera zakup nowego  i obniżyć koszty ich naprawy a więc restrukturyzacje taboru tramwajowego.

 

p. Wicik- ZDiTM  zwrócił uwagę na wielkość  strat dla budżetu miasta z tytułu udzielanych ulg za bilety komunikacji miejskiej , która wynosi 65 mln. zł.

 

p. Grabiec - obecnie jest opracowywany przez miasto program rozoju transportu , który powinien –potwierdził, iż z roku na rok dotacje z budżetu  maleją , w roku 2002 wynosiły ok. 43 mln. zł. a w tym roku 37,3 mln. zł. , w najbliższym czasie planuje przekazanie radnym  programu rozwoju transportu , zakłada on min. ubieganie się w UE o dofinansowanie na odnowę taboru.

 

p. Mandyk- podkreślił, iż budżet którym dysponuje jest bardzo eksploatacyjnym, czy nie zasadne jest  zawiązanie spółki prawa handlowego w celu zarządzania .

Ad. pkt. 4.
Sprawy różne i wolne wnioski.

NIE  ZGŁOSZONO.

Na tym posiedzenie zakończono.

Protokołowała		Przewodniczący Komisji
Beata Tubacka Inspektor BRM		Andrzej Mickiewicz