Interpelacje i zapytania radnych - IX kadencja 2024-2029

Szanowny Panie Prezydencie, w marcu 2026 roku skierowałem do Pana Prezydenta interpelację (nr 1861) dotyczącą potrzeby utworzenia w strukturze Urzędu Miasta Szczecin lub jednostek miejskich zespołu, referatu bądź stanowiska odpowiedzialnego za systemową koordynację mobilności pieszej i rowerowej.
Tak wtedy ją zaczynałem:
"od kilkunastu lat w kolejnych też już kilkunastu interpelacjach zwracam uwagę na potrzebę powołania w Szczecinie jednostki organizacyjnej zajmującej się koordynacją mobilności rowerowej i pieszej w naszym mieście. W przeszłości w strukturze miasta funkcjonowało stanowisko Pełnomocnika do spraw komunikacji rowerowej, jednak od dłuższego czasu brak jest osoby lub stałego zespołu, który w sposób systemowy zajmowałby się tym obszarem".

W odpowiedzi na tę interpelację (nr 1861) - odpowiedź z dnia 20 marca 2026 r. (znak: WGK-II.0003.1150.2026.MJ) Zastępca Prezydenta Łukasz Kadłubowski wskazał m.in., że:

„kwestie dotyczące ewentualnych zmian organizacyjnych w strukturze Urzędu Miasta Szczecin oraz miejskich jednostek organizacyjnych wymagają dalszego rozważenia oraz analiz obejmujących zarówno zakres kompetencji, jak i model współpracy pomiędzy jednostkami odpowiedzialnymi za planowanie, realizację oraz utrzymanie infrastruktury rowerowej".

Mając na uwadze, że od tamtej deklaracji upłynęło już ponad 13 miesięcy (okrągłe 13 miesięcy - lekko trawestując klasyka), a w tym czasie na mapie Szczecina realizowane były i są kolejne kluczowe inwestycje drogowe i infrastrukturalne, powracam do tematu. Problem braku jednej jednostki spajającej kwestie audytu zarówno projektów, ale też ciągłości tras i eliminacji „pustych odcinków” (rozumianych jako brak ciągłości infrastruktury pomiędzy dwoma fragmentami infrastruktury) czy barier dla pieszych - choćby tych związanych z brakiem rozsądnego projektowania sygnalizacji świetlnej pod kątem strumieni pieszych (tu koronnym przykładem pozostaje konieczność biegu na Bramie Portowej przez ul. Wyszyńskiego - od "kwiaciarek" do dawnego "Grzybka", gdy chce się przejść na jednym cyklu świateł przez ten odcinek) pozostaje aktualny i wciąż uwidacznia się w praktyce i realizacyjnej i eksploatacyjnej miejskich inwestycji i infrastruktury. W kwestii pieszych istotnym jest choćby brak chęci i pomysłu na likwidację tych niefunkcjonalnych chodników ze starych granitowych płyt przetykanych fragmentami kostki kamiennej.

Społeczna Rada Bike_S, o której Pan PRezydent wspomina, jest niezwykle cennym ciałem opiniodawczo-doradczym i stara się likwidować te niedogodności w zakresie mobilności pieszej (mniej) i rowerowej (zwłaszcza), jednak nie zastąpi ona stałego, wyposażonego w realne kompetencje i umocowanego w strukturze organizacyjnej Urzędu Miasta lub ZDiTM zespołu, który operacyjnie weryfikowałby dokumentacje projektowe i dbał o standardy piesze i rowerowe na etapie koncepcji i wykonania.

W związku z powyższym, nawiązując bezpośrednio do cytowanego wyżej fragmentu pisma z marca 2026 r., zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:

1. Czy na przestrzeni ostatnich 13 miesięcy dokonano zapowiadanych rozważań oraz analiz dotyczących zmian organizacyjnych w strukturze Urzędu Miasta Szczecin i miejskich jednostek organizacyjnych? Jeśli tak – jakie są wnioski z tych analiz oraz jakie decyzje podjęto?
2. Czy wypracowano docelowy model współpracy pomiędzy jednostkami odpowiedzialnymi za planowanie, realizację oraz utrzymanie infrastruktury pieszej i rowerowej (tj. Urzędem Miasta, ZDiTM oraz spółką Szczecińskie Inwestycje Miejskie)?
3. Czy i ewentualnie kiedy planowane jest powołanie wydzielonego stanowiska/zespołu/referatu ds. mobilności pieszej i rowerowej, lub przywrócenie stanowiska Pełnomocnika ds. komunikacji rowerowej?
    

Interpelujący Radni:

• Marek Duklanowski (Prawo i Sprawiedliwość)