Interpelacje i zapytania radnych - IX kadencja 2024-2029

Szanowny Panie Prezydencie, w związku z licznymi zgłoszeniami mieszkańców oraz obserwacjami dotyczącymi funkcjonowania ronda Jana Karskiego w Szczecinie, zwracam się z prośbą o dokonanie analizy obowiązującej organizacji ruchu oraz rozważenia jej zmiany na rozwiązanie w formie ronda turbinowego lub półturbinowego.

Z dostępnych danych policyjnych wynika, że w latach 2018–2024 w rejonie ronda Jana Karskiego doszło do około 60 wypadków i kolizji drogowych. Znaczną część tych zdarzeń stanowiły zderzenia boczne pojazdów poruszających się po rondzie, w szczególności na zjazdach w ulice Reduty Ordona oraz Żołnierską. Charakter tych zdarzeń wskazuje na problemy wynikające z organizacji ruchu i wynikającej z niej możliwości zmiany toru jazdy w obrębie skrzyżowania.

Obecna konfiguracja ronda sprzyja sytuacjom, w których kierowcy z obu pasów ruchu wjeżdżający z ulicy Mickiewicza podejmują decyzję o skręcie w ulicę Reduty Ordona. Część pojazdów poruszających się prawym pasem objeżdża rondo niemal w całości pasem zewnętrznym, co w połączeniu z wolą zjazdu z ronda z pasa wewnętrznego (niezgodnie z przepisami, ale to utrwalony model na szczecińskich rondach - vide rondo Szarych Szeregów i zjazdy w ul. Piłsudskiego czy al. Piastów lub, w mniejszym stopniu, w al. Wojska Polskiego) prowadzi do niebezpiecznych manewrów i nierzadko kolizji na zjazdach. Analogiczne zachowania obserwowane są również na relacji z ulicy Żołnierskiej w kierunku ulicy Mickiewicza oraz na wlocie (po wcześniejszej jeździe od ulicy Wernyhory)w ulicę Reduty Ordona.

Zasadność zmiany organizacji ruchu na rondzie Jana Karskiego potwierdzają obowiązujące wytyczne projektowe. W rozdziale 7.9 „Przekształcanie rond dwupasowych” dokumentu WR-D-31-3 „Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część 3: Ronda (wersja 01-2022.11.30)” stanowiącego "Wzorce i standardy rekomendowane przez Ministra właściwego ds. transportu" wskazano m.in., że na rondach dwupasowych (a takim jest obecnie rondo Jana Karskiego) występuje duże zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego związane ze zmianami pasów ruchu na jezdni ronda, w związku z czym zaleca się ich przekształcanie w ronda turbinowe poprzez zmianę organizacji ruchu za pomocą oznakowania poziomego. Wytyczne jednoznacznie wskazują również, że w przypadku ronda dwupasowego o średnicy zewnętrznej nie mniejszej niż 41,00 m oraz szerokości jezdni ronda nie mniejszej niż 9,00 m, zlokalizowanego na drodze o przekroju 2/2, zaleca się przekształcenie na "typowe rondo turbinowe". Parametry ronda Jana Karskiego  - według odczytu z ortofotomapy, spełniają wskazane kryteria.

Dodatkowo na stronach gov.plnależących do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad figuruje informacja, że ronda turbinowe eliminują konieczność zmiany pasa ruchu na rondzie, a każdy pas prowadzi bezpośrednio do określonego wylotu, co w sposób istotny poprawia bezpieczeństwo i płynność ruchu. (źródło: https://www.gov.pl/web/gddkia-rzeszow/skrzyzowania-o-ruchu-okreznym--wszystko-co-warto-wiedziec-o-rondach)

Uważam, że przedstawione dane o zdarzeniach drogowych, obowiązujące wytyczne projektowe oraz rekomendacje instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego jednoznacznie przemawiają za koniecznością podjęcia realnych działań zmierzających do poprawy bezpieczeństwa na rondzie Jana Karskiego.

I dlatego w związku z powyższym, zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Czy w latach 2018–2024 była przeprowadzana analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego dla ronda Jana Karskiego?
   • jeżeli tak – proszę o wskazanie lat jej wykonania oraz głównych wniosków,
   • jeżeli nie – proszę o wskazanie przyczyn braku takiej analizy.
2. Czy według posiadanych przez Miasto danych rondo Jana Karskiego spełnia parametry geometryczne określone w wytycznych WR-D-31-3 (średnica zewnętrzna ≥ 41,00 m, szerokość jezdni ronda ≥ 9,00 m, przekrój drogi 2/2)?
   • proszę o jednoznaczną odpowiedź „tak” lub „nie” wraz z uzasadnieniem.
3. Czy Miasto planuje lub rozważa przekształcenie ronda Jana Karskiego w rondo turbinowe lub półturbinowe poprzez zmianę organizacji ruchu (oznakowanie poziome i pionowe), zgodnie z zaleceniami WR-D-31-3?
   • jeżeli tak – proszę o wskazanie planowanego zakresu oraz orientacyjnego terminu realizacji,
   • jeżeli nie – proszę o wskazanie konkretnych przesłanek technicznych, prawnych lub finansowych, które to uniemożliwiają.
4. Czy Miasto analizowało możliwość wprowadzenia organizacji ruchu eliminującej możliwość zmiany pasa ruchu na rondzie Jana Karskiego, w szczególności na relacjach: Mickiewicza – Reduty Ordona, Mickiewicza – Żołnierska oraz Wernyhory – Reduty Ordona?
   • proszę o jednoznaczną odpowiedź wraz z wynikami ewentualnych analiz.
5. Czy w przypadku braku planów wprowadzenia ronda turbinowego Miasto przewiduje inne konkretne działania organizacyjne lub techniczne, których celem byłoby ograniczenie liczby kolizji bocznych w tym miejscu?
   • jeżeli tak – proszę o ich wskazanie wraz z terminem wdrożenia.

W załączeniu graficzna prezentacja możliwego rozwiązania oraz zrzut ekranu ze strony gov.pl odnośnie bezpieczeństwa na rondach turbinowych.

Interpelujący Radni:

• Marek Duklanowski (Prawo i Sprawiedliwość)