Wyjaśnienia treści SIWZ

Szczecin 2017-11-27

 Wykonawcy uczestniczący w postępowaniu

Nasz znak: BZP-S.271.162.7.2017.JZ

Znak sprawy: BZP/71/17

 Dotyczy: Postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na: „Zakup 16 autobusów hybrydowych dla Miasta Szczecin w podziale na części”.

ODPOWIEDZI NA PYTANIA NR 2

Zgodnie z art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2017r. poz. 1579 ze zm.), zamawiający przekazuje wykonawcom treść pytań wraz z odpowiedziami:

Zestaw I:

Pytanie 1

Czy Zamawiający potwierdza, że w ramach definicji „fabrycznie nowych” autobusów w §1 ust. 1 pkt. 1 Umowy, dopuszcza dokonanie testów eksploatacyjnych zamawianych pojazdów, będących normalnym etapem produkcji i sprawdzania sprawności produkowanych pojazdów?

Odpowiedź:

Zamawiający dopuszcza dokonanie testów eksploatacyjnych zamawianych pojazdów, będących normalnym etapem produkcji i sprawdzania sprawności produkowanych pojazdów. Zgodnie z załącznikiem nr 2 do siwz - opis przedmiotu zamówienia - specyfikacje techniczne, pkt 2 w części I oraz części II.

Pytanie 2

Czy Zamawiający potwierdza, że w ramach definicji „fabrycznie nowych” autobusów w §1 ust. 1 pkt. 1 Umowy, dopuszcza dostarczenie zamawianych autobusów „na kołach” do siedziby Zmawiającego czy też Zamawiający oczekuje wykorzystanie w tym celu lawety (co podniesie cenę transportu)?

Odpowiedź:

Zamawiający dopuszcza dostarczenie zamawianych autobusów „na kołach” do siedziby zamawiającego

Zestaw II

Dotyczy załącznika nr 2 do siwz - Opis przedmiotu zamówienia - specyfikacje techniczne, I Autobusy jednoczłonowe - wykonawca wnosi o następujące zmiany siwz:

Pytanie 1

LP.3. Ogrzewanie

d) system ogrzewania powinien się włączać przy temperaturze na zewnątrz pojazdu od +5⁰C w dół.

Wnioskujemy o dopuszczenie do postępowania autobusów, w których ogrzewanie pojazdu załącza się przy temperaturze zewnętrznej 18⁰C (i niższej) oraz temperaturze wewnętrznej 18⁰C (i niższej) i dąży do uzyskania temperatury wewnątrz pojazdu 19⁰C .

Uzasadnienie

Oferowane rozwiązanie to optymalna propozycja z punktu widzenia komfortu termicznego pasażerów oraz bilansu energetycznego pojazdu.

Odpowiedź:

Zamawiający nie dopuszcza proponowanej zmiany, mając na uwadze dotychczas obowiązujące zapisy umowy o świadczenie publicznych usług przewozowych w zakresie lokalnego transportu zbiorowego w ramach komunikacji autobusowej. Zgodnie z zapisami w/w umowy zamawiający musi zapewnić ogrzewanie przy temperaturze na zewnątrz wynoszącej + 5^OC. W opinii zamawiającego utrzymywanie temperatury +19 ^OC w pojeździe w  warunkach zimowych jest niekomfortowe dla pasażerów, a lokalizacja  przystanków autobusowych na terenie miasta i częsta wymiana pasażerów wymagałaby ciągłej pracy układu ogrzewania  co niekorzystnie wpływa na bilans energetyczny i nie jest uzasadnione ekonomicznie.

Pytanie 2

LP.6. Wentylacja

wymuszona przez wentylatory elektryczne o regulowanym wydatku powietrza dwukierunkowe (nadmuchowo - wyciągowe); w ilości zapewniającej skuteczną wentylację przedziału pasażerskiego

Wnioskujemy o dopuszczenie wentylacji wymuszonej przez wentylatory elektryczne o regulowanym wydatku powietrza jednokierunkowe (nadmuchowe).

Uzasadnienie

Takie rozwiązanie oferuje odpowiednie warunki i nie ma konieczności, aby stosować wentylatory dwukierunkowe. Odrzucenie tego rozwiązania może spowodować brak możliwości udziału w postępowaniu istotnego producenta lub dostawcy pojazdów.  

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę. W opinii zamawiającego wentylacja nadmuchowo-wyciągowa zapewnia większy komfort pasażerów. Zwłaszcza w okresie zimowym (przy zamkniętych oknach) niezbędny jest układ wywiewu i wyciągu.

 Pytanie 3

LP.11. Konstrukcja autobusu

Szkielet podwozia (kratownica) i nadwozia (kratownica) wykonane ze stali nierdzewnej, aluminium lub ze stali o podwyższonej jakości zabezpieczonej przeciw korozji metodą KTL, gwarantujących 15-letni okres eksploatacji pojazdu (nie dopuszcza się użycia stali konstrukcyjnej zwykłej jakości)

Wnioskujemy o dopuszczenie rozwiązania, gdzie pewne elementy podwozia (rama) i pewne elementy nadwozia wykonane są z zastosowaniem stali węglowej o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczonej przeciwkorozyjnie, zaś konstrukcja nadwozia wykonana jest przy zastosowaniu skręcanych elementów aluminiowych.

Uzasadnienie

Z punktu widzenia użytkownika i właściciela autobusu istotne jest,  aby konstrukcja pojazdu była wykonana w sposób umożliwiający długoletnią i bezproblemową eksploatację, również w zakresie odporności na korozję.  Tymczasem zamawiający w sposób nieuzasadniony wskazuje dodatkowo na sposób (technologię), uzyskania takiego efektu, jednocześnie wykluczając pozostałe rozwiązania, które prezentują wysokie walory użytkowe. Należy podkreślić, że oferowane przez nas rozwiązanie doceniane jest przez najbardziej wymagających przewoźników w aglomeracjach miejskich w całej Europie.

Odpowiedź:

Opis zacytowany przez wykonawcę - nie dotyczy ramy. Określone przez zamawiającego wymagania dotyczą elementów kratownicy podwozia i nadwozia pojazdu.

Pytanie 4

LP.16. Drzwi

troje drzwi dwuskrzydłowych o szerokości nie mniejszej niż 1.200 mm, otwieranych do wewnątrz, rozmieszczonych równomiernie na całej długości autobusu, wyposażonych w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę, z uchwytami wejściowymi

Wnioskujemy, aby Zamawiający dopuścił do postępowania pojazdy, które pod względem szerokości przejścia spełniają wymagania określone w Regulaminie nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Uzasadnienie

Określony przez wyżej wymieniony regulamin standard szerokości przejściazapewnia wysoką użyteczność i funkcjonalność rozwiązania i jest z powodzeniem stosowany u wymagających przewoźników w europejskich aglomeracjach miejskich.  Ta różnica w parametrach – opis Zamawiającego - w stosunku do standardu określonego w ww. regulaminie – w istotny sposób ogranicza liczbę potencjalnych dostawców autobusów, a dopuszczenie  standardu określonego w ww. regulaminie może być spełniony przez większą liczbę wykonawców. Dlatego wnioskujemy o dopuszczenie  pojazdów, które pod względem szerokości przejścia spełniają wymagania dla drzwi dwuskrzydłowych o dwukierunkowym przejściu, określone w Regulaminie nr 107 EKG ONZ .

Odpowiedź:

Zapis siwz nie koliduje z Regulaminem nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, gdyż dotyczy minimalnych wymiarów drzwi.

Pytanie 5

LP.22. Inne urządzenia i wyposażenie

automatyczny układ centralnego smarowania obsługujący co najmniej punkty smarne w (…)

Wnioskujemy o dopuszczenie do postępowania autobusy, które nie mają konieczności zastosowania automatycznego układu centralnego smarowania.

Uzasadnienie

Oferowane w autobusach rozwiązanie nie posiada w podwoziu żadnych punktów smarnych. W tej sytuacji oczekiwanie zastosowania wspomnianego układu jest nieuzasadnione użytkowo jak i ekonomicznie.

Odpowiedź:

Jeżeli oferowane rozwiązanie technologiczne autobusu nie posiada punktów smarnych to nie jest wymagane posiadanie układu centralnego smarowania.

Pytanie 6

LP.22. Inne urządzenia i wyposażenie

d)możliwość uzupełniania materiałów eksploatacyjnych (płyn chłodzący, olej, AdBlue, płyn spryskiwacza) na wysokości nie większej niż 1,5 m od powierzchni ziemi.

Wnioskujemy o dopuszczenie do postępowania autobusy, które posiadają możliwość uzupełniania AdBlue i płynu do spryskiwaczy poniżej poziomu 1,5 m od powierzchni ziemi, zaś wlew płynu chłodzącego zespół magazynu energii elektrycznej mieści się powyżej tego poziomu.

Uzasadnienie

Należy podkreślić, że oferowane przez nas rozwiązanie stosowane jest przez najbardziej wymagających przewoźników w aglomeracjach miejskich w całej Europie, a odrzucenie tego rozwiązania może spowodować brak możliwości udziału w postępowaniu istotnego producenta lub dostawcy pojazdów. 

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane zmiany przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo pracy pracowników oraz na łatwość i szybkość obsługi takiego pojazdu. Dostęp do uzupełniania wszelkiego rodzaju płynów musi być zapewniony z poziomu zerowego tzn. bez stosowania drabin, podestów itp.

Dotyczy załącznika nr 2 do siwz - Opis przedmiotu zamówienia - specyfikacje techniczne, II Autobusy dwuczłonowe - wykonawca wnosi o następujące zmiany siwz:

Pytanie 7

LP.3. Ogrzewanie

d) system ogrzewania powinien się włączać przy temperaturze na zewnątrz pojazdu od +5⁰C w dół.

Wnioskujemy o dopuszczenie do postępowania autobusów, w których ogrzewanie pojazdu załącza się przy temperaturze zewnętrznej 18⁰C (i niższej) oraz temperaturze wewnętrznej 18⁰C (i niższej) i dąży do uzyskania temperatury wewnątrz pojazdu 19⁰C – optymalnej z punktu widzenia komfortu termicznego pasażerów oraz bilansu energetycznego pojazdu.

Uzasadnienie

Oferowane rozwiązanie to optymalna propozycja z punktu widzenia komfortu termicznego pasażerów oraz bilansu energetycznego pojazdu.

Odpowiedź:

Zamawiający nie dopuszcza proponowanej zmiany, mając na uwadze dotychczas obowiązujące zapisy umowy o świadczenie publicznych usług przewozowych w zakresie lokalnego transportu zbiorowego w ramach komunikacji autobusowej. Zgodnie z zapisami w/w umowy Zamawiający musi zapewnić ogrzewanie przy temperaturze na zewnątrz wynoszącej + 5^OC. W opinii Zamawiającego utrzymywanie temperatury +19 ^OC w pojeździe w  warunkach zimowych jest niekomfortowe dla pasażerów, a lokalizacja  przystanków autobusowych na terenie miasta i częsta wymiana pasażerów wymagałaby ciągłej pracy układu ogrzewania  co niekorzystnie wpływa na bilans energetyczny i nie jest uzasadnione ekonomicznie.

Pytanie 8

c) wymuszona przez wentylatory elektryczne o regulowanym wydatku powietrza dwukierunkowe (nadmuchowo - wyciągowe); w ilości zapewniającej skuteczną wentylację przedziału pasażerskiego

Wnioskujemy o dopuszczenie wentylacji wymuszonej przez wentylatory elektryczne o regulowanym wydatku powietrza jednokierunkowe (nadmuchowe).

Uzasadnienie

Takie rozwiązanie oferuje odpowiednie warunki i nie ma konieczności, aby stosować wentylatory dwukierunkowe. Odrzucenie tego rozwiązania może spowodować brak możliwości udziału w postępowaniu istotnego producenta lubi dostawcy pojazdów.  

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę. W opinii zamawiającego wentylacja nadmuchowo-wyciągowa zapewnia większy komfort pasażerów zwłaszcza w okresie zimowym (przy zamkniętych oknach) niezbędny jest układ wywiewu i wyciągu.

Pytanie 9

LP.11. Konstrukcja autobusu

Szkielet podwozia (kratownica) i nadwozia (kratownica) wykonane ze stali nierdzewnej, aluminium lub ze stali o podwyższonej jakości zabezpieczonej przeciw korozji metodą KTL, gwarantujących 15-letni okres eksploatacji pojazdu (nie dopuszcza się użycia stali konstrukcyjnej zwykłej jakości)

Wnioskujemy o dopuszczenie rozwiązania, gdzie pewne elementy podwozia (rama) i pewne elementy nadwozia wykonane są  z zastosowaniem stali węglowej o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczonej przeciwkorozyjnie, zaś konstrukcja nadwozia wykonana jest przy zastosowaniu skręcanych elementów aluminiowych. 

Uzasadnienie

Z punktu widzenia użytkownika i wściela autobusu istotne jest,  aby konstrukcja pojazdu była wykonana w sposób umożliwiający długoletnią i bezproblemową eksploatację, również w zakresie odporności na korozję.  Tymczasem zamawiający w sposób nieuzasadniony wskazuje dodatkowo na sposób (technologię), uzyskania takiego efektu, jednocześnie wykluczając pozostałe rozwiązania, które prezentują wysokie walory użytkowe. Należy podkreślić, że oferowane przez nas rozwiązanie doceniane jest przez najbardziej wymagających przewoźników w aglomeracjach miejskich w całej Europie.

Odpowiedź:

Określone przez zamawiającego wymagania dotyczą elementów kratownicy podwozia i nadwozia pojazdu.

Pytanie 10

LP.16. Drzwi

czworo drzwi dwuskrzydłowych o szerokości nie mniejszej niż 1.200 mm, otwieranych do wewnątrz, rozmieszczonych równomiernie na całej długości autobusu, wyposażonych w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę, z uchwytami wejściowymi

Wnioskujemy, aby Zamawiający dopuścił do postępowania pojazdy, które pod względem szerokości przejścia spełniają wymagania określone w Regulaminie nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Uzasadnienie

Określony przez wyżej wymieniony regulamin standard szerokości przejściazapewnia wysoką użyteczność i funkcjonalność rozwiązania i jest z powodzeniem stosowany u wymagających przewoźników w europejskich aglomeracjach miejskich.  Ta różnica w parametrach – opis Zamawiającego - w stosunku do standardu określonego w ww. regulaminie – w istotny sposób ogranicza liczbę potencjalnych dostawców autobusów, a dopuszczenie  standardu określonego w ww. regulaminie może być spełniony przez większą liczbę wykonawców. Dlatego wnioskujemy o dopuszczenie  pojazdów, które pod względem szerokości przejścia spełniają wymagania dla drzwi dwuskrzydłowych o dwukierunkowym przejściu, określone w Regulaminie nr 107 EKG ONZ.

Odpowiedź:

Zapis siwz nie koliduje z Regulaminem nr 107 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, gdyż dotyczy minimalnych wymiarów drzwi.

Pytanie 11

LP.22. Inne urządzenia i wyposażenie

automatyczny układ centralnego smarowania obsługujący co najmniej punkty smarne w…

Wnioskujemy o dopuszczenie do postepowania autobusy, które posiadają  rekomendowane przez producenta pojazdu automatyczny układ centralnego smarowania obsługujący jedyny występujący w podwoziu punkt smarny (zwrotnica- mechanizmy układu łączącego oba człony autobusu). Układ ten funkcjonuje w sposób niezawodny i bez konieczności diagnozy z informacją  w kabinie kierowcy o wystąpieniu usterki i braku smaru w zasobniku.

W tej sytuacji oczekiwanie zastosowania wspomnianego przez Zamawiającego rozbudowanego układu jest nieuzasadnione użytkowo jak i ekonomicznie.

Odpowiedź:

Jeżeli oferowane rozwiązanie technologiczne autobusu nie posiada punktów smarnych to nie jest wymagane posiadanie układu centralnego smarowania.

Pytanie 12

d) możliwość uzupełniania materiałów eksploatacyjnych (płyn chłodzący, olej, AdBlue, płyn spryskiwacza) na wysokości nie większej niż 1,5 m od powierzchni ziemi.

Wnioskujemy o dopuszczenie do postępowania autobusy, które posiadają możliwość uzupełninia AdBlue i płynu do spryskiwaczy poniżej poziomu 1,5 m od powierzchni ziemi, zaś wlew płynu chłodzącego zespół magazynu energii elektrycznej mieści się powyżej tego poziomu.

Uzasadnienie

Należy podkreślić, że oferowane przez nas rozwiązanie stosowane jest przez najbardziej wymagających przewoźników w aglomeracjach miejskich w całej Europie, a odrzucenie tego rozwiązania może spowodować brak możliwości udziału w postępowaniu istotnego producenta lub dostawcy pojazdów. 

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na proponowane zmiany przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo pracy pracowników oraz na łatwość i szybkość obsługi takiego pojazdu. Dostęp do uzupełniania wszelkiego rodzaju płynów musi być zapewniony z poziomu zerowego tzn. bez stosowania drabin,  podestów itp.

Zestaw III:

Pytanie 1

Prosimy o potwierdzenie jaki jest przewidywany średni roczny przebieg dla każdego typu zamawianych autobusów?

Odpowiedź:

W obydwu częściach przedmiotu zamówienia przewidywany średni roczny przebieg wynosi ok. 80.000 km

Pytanie 2

Zamawiający w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz części II w pkt. 3e tabeli nr 7 napisał: „okres użytkowania akumulatorów, superkondensatorów lub innych urządzeń magazynujących energię – Wykonawca zapewni 12 letni okres użytkowania, w przypadku krótszego okresu gwarancyjnego tych urządzeń Wykonawca zobowiązany jest do ich wymiany na własny koszt”

oraz w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz w części II w pkt. 25e tabeli nr 7 napisał: „Na okres użytkowania-trwałości eksploatacyjnej magazynu energii elektrycznej napędu hybrydowego (zbudowanego z akumulatorów lub/i superkondensatorów lub innych urządzeń o porównywalnych zdolnościach do magazynowania energii) – 12 lat”

2.1. Prosimy o potwierdzenie, że jeśli trwałość zasobników energii elektrycznej  wynosi mniej niż 12 lat, to w okresie pierwszych 12 lat użytkowania, wynikająca z tego wymiana będzie przeprowadzona na koszt Wykonawcy.

2.2. Prosimy o potwierdzenie, że jeśli trwałość zasobników energii elektrycznej wynosi 12 lat lub więcej niż 12 lat, i po upływie tego okresu będzie wymagana ich wymiana wynikająca z normalnego zużycia to wymiana będzie przeprowadzona na koszt Zamawiającego.

Odpowiedź 2.1.:

Tak, zamawiający potwierdza, że jeśli trwałość zasobników energii elektrycznej wynosi mniej niż 12 lat, to w okresie pierwszych 12 lat użytkowania, wynikająca z tego wymiana będzie przeprowadzona na koszt wykonawcy.

Odpowiedź 2.2.:

Tak, zamawiający potwierdza, że jeśli trwałość zasobników energii elektrycznej wynosi 12 lat lub więcej niż 12 lat, i po upływie tego okresu będzie wymagana ich wymiana wynikająca z normalnego zużycia to wymiana będzie przeprowadzona na koszt zamawiającego

Pytanie 3

Zamawiający w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz części II w pkt. 24g tabeli nr 7 napisał: „dostarczenie dokumentów stwierdzających gwarancje (dokumenty gwarancji, karty gwarancyjne) udzielone przez producentów sprzętu i urządzeń i wyposażenia, książek przeglądów gwarancyjnych oraz pisemnych zaleceń odnośnie przeglądów i konserwacji dostarczonych autobusów zawierających wykaz materiałów eksploatacyjnych stosowanych w tych autobusach, nadto dokumentów poświadczających udzielenie licencji lub przeniesienie licencji, o ile dla jej udzielenia lub przeniesienia dokument taki będzie potrzebny.”

3.1. Zamawiający wymaga bardzo wydłużonych okresów gwarancji na wybrane podzespoły, a nie każdy producent podzespołów poświadczy wymogi gwarancyjne narzucone przez Zamawiającego w zakresie czasu lub przebiegu, co może prowadzić do różnic pomiędzy deklaracją producenta podzespołu, a ofertą lub deklaracją producenta pojazdu. Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający uzna warunek za spełniony nawet jeśli w dostarczonych kartach gwarancyjnych deklarowany przez producenta podzespołu przebieg lub okres gwarancji będzie się różnił od oferowanego przez producenta pojazdu, a ewentualne ryzyko i konsekwencje z tego wynikające będzie ponosił producent pojazdu.

3.2. Powszechnie treść licencji jest integralną częścią oprogramowania i nie jest załączona w formie papierowej, np. MS Windows. Prosimy o potwierdzenie, że jako formę dostarczenia pisemnej licencji Zamawiający zaakceptuje licencję stanowiącą integralną część oprogramowania.

Odpowiedź 3.1:

Zamawiający uzna warunek za spełniony - nawet jeśli w dostarczonych kartach gwarancyjnych deklarowany przez producenta podzespołu przebieg lub okres gwarancji będzie się różnił od oferowanego przez producenta pojazdu, a ewentualne ryzyko i konsekwencje z tego wynikające będzie ponosił producent pojazdu.

Odpowiedź 3.2:

Zamawiający potwierdza, że jako formę dostarczenia pisemnej licencji zamawiający zaakceptuje licencję stanowiącą integralną część oprogramowania

Pytanie 4

Zamawiający w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz części II w pkt. 24d tabeli nr 7 napisał: „udzielenie autoryzacji na wykonywanie przez Zamawiającego napraw gwarancyjnych, w tym napraw lakierniczo-blacharskich, napraw powypadkowych, czynności obsług, przeglądów technicznych, okresowych, czynności dotyczących obsługi bieżącej związanych z wymianą części lub elementów podlegających zużyciu, a także wymianę płynów eksploatacyjnych.”

Oraz w załączniku 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej w par. 7 ust. 1 Zamawiający napisał: „Wykonawca udziela nieodpłatnej autoryzacji warsztatom Zamawiającego i wyraża nieodwołalną zgodę na wykonywanie przez Zamawiającego napraw gwarancyjnych, w tym napraw lakierniczo-blacharskich, napraw powypadkowych ...”

Zamawiający wymaga udzielenia autoryzacji na naprawy powypadkowe. To bardzo szeroki zakres autoryzacji. Prace blacharskie w zakresie konstrukcji szkieletu mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo pasażerów. Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający przejmuje na siebie wszelkie konsekwencje wynikające z niedotrzymania dokumentacji producenta autobusu podczas wykonywania prac blacharsko konstrukcyjnych mające wpływ na bezpieczeństwo pasażerów. W przypadku braku potwierdzenia prosimy o potwierdzenie, że zakres autoryzacji na te prace będzie ustalony z producentem autobusu i może być rozszerzony stosownie do możliwości technicznych oraz poziomu wiedzy i doświadczenia personelu Zamawiającego.

Odpowiedź:

Zamawiający potwierdza, że zamawiający przejmuje na siebie wszelkie konsekwencje wynikające z niedotrzymania dokumentacji producenta autobusu podczas wykonywania prac blacharsko konstrukcyjnych mające wpływ na bezpieczeństwo pasażerów.

Pytanie 5

Zamawiający w załączniku 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej w par. 2 ust. 1 napisał: „Wykonawca w ramach wykonywania obowiązków wynikających z udzielonej gwarancji zobowiązuje się nieodpłatnie dostarczać nowe, nie regenerowane części do napraw gwarancyjnych pojazdów i urządzeń w okresie gwarancji. Ponadto zobowiązuje się dostarczać materiały eksploatacyjne, oleje, płyny stosownie do potrzeb.”

Oraz par. 2 ust. 4 Zamawiający napisał: „Koszty związane z dostawą części zamiennych i materiałów w okresie gwarancji do Zamawiającego ponosi wykonawca.”

Oraz par. 5 ust. 3a Zamawiający napisał: „Mając powyższe na uwadze Wykonawca oświadcza, że udziela Zamawiającemu gwarancji w następującym zakresie: Na okres 84 miesięcy na całość pojazdów, bez ograniczeń i wyłączeń, w tym dotyczących elementów ulegających zużyciu”

Oraz zgodnie z całym par. 6 załącznika 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej.

1. Prosimy doprecyzować, że wymiana ogumienia  wynikająca z normalnego zużycia i jej koszty będą obciążać Zamawiającego.

2. Prosimy doprecyzować, że obsługę okresową podczas której nie jest wymagana wymiana części, tj. obsługę codzienną, tygodniową, miesięczną, kwartalną itd. Zamawiający będzie wykonywać we własnym zakresie oraz na swój koszt.

Odpowiedź 5.1.:

Zgodnie z zapisem w § 5 ust. 3a umowy serwisowo-gwarancyjnej wykonawca udzieli gwarancji na okres 84 miesięcy na całość pojazdów, bez ograniczeń i wyłączeń, w tym dotyczących elementów ulegających zużyciu (ogumienie, wycieraczki, żarówki, części, elementy hydrauliczne, itd.).

Odpowiedź 5.2.:

Wszystkie obsługi wymagane dokumentacją techniczną przez wykonawcę odbywać się będą na koszt wykonawcy.

Pytanie 6

Zamawiający w załączniku 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej w par. 3 ust. 5 napisał: „Wykonawca zobowiązuje się organizować również okresowe szkolenia pracowników w celu zapewnienia właściwego poziomu obsług i napraw, nie rzadziej jednak niż raz na rok, licząc od dnia wydania przedmiotu umowy, dla nie mniej niż 5 osób wskazanych przez Zamawiającego.”

Zamawiający wymaga okresowego szkolenia dla nie mniej niż 5 osób. Zamawiający nie określił górnej granicy ilości osób, co uniemożliwia poprawną kalkulację oferty. Zatem prosimy o doprecyzowanie, że szkolenie okresowe należy przeprowadzić dla nie mniej niż 5 i nie więcej niż 10 osób.

Odpowiedź:

Zamawiający oczekuje przeszkolenia co najmniej 5 osób, chyba że wykonawca uzna za wskazane przeszkolenie większej liczby osób.

Pytanie 7

Zamawiający w załączniku 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej w par. 4 ust. 11 napisał: „Wykonawca zobowiązany jest do bieżącej aktualizacji dokumentacji, o której mowa w ust. 10 przez cały okres eksploatacji przedmiotu umowy przez Zamawiającego.”

Prosimy doprecyzować przez jaki okres czasu Zamawiający zamierza eksploatować przedmiot umowy. W celu poprawnej kalkulacji oferty prosimy, aby Zamawiający określił planowany okres eksploatacji w latach lub miesiącach.

Odpowiedź:

Czas eksploatacji pojazdów zamawiający szacuje na ok. 15 lat.

Pytanie 8

Zamawiający w umowie, załącznik 3 do SIWZ w par. 7 oraz w załączniku 3 do Umowy gwarancyjno-serwisowej w par. 5 ust.  od 20 do 24 opisał rozbudowany system kar umownych.

Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza możliwość zmiany sposobu rozliczenia należności z tytułu kar umownych określonych w SIWZ, umowie i załącznikach to jest: zastosowanie zamiast rozliczenia w pieniądzu, rozliczenia w równowartości dostaw części zamiennych, dostaw wyposażenia specjalnego dla zaplecza technicznego Zamawiającego, usług serwisowych itp. Sposób taki mógłby być przyjęty w wyniku negocjacji i uzgodnienia propozycji złożonej przez Zamawiającego lub Wykonawcę.

Odpowiedź:

Ze względów prowadzenia gospodarki magazynowej oraz księgowej zamawiający nie wyraża zgody na takie rozwiązanie.

Pytanie 9

Zamawiający w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz części II w pkt. 3e tabeli nr 7 napisał: „okres użytkowania akumulatorów, superkondensatorów lub innych urządzeń magazynujących energię – Wykonawca zapewni 12 letni okres użytkowania, w przypadku krótszego okresu gwarancyjnego tych urządzeń Wykonawca zobowiązany jest do ich wymiany na własny koszt”

oraz w załączniku 2 do SIWZ w części I oraz w części II w pkt. 25e tabeli nr 7 napisał: „Na okres użytkowania-trwałości eksploatacyjnej magazynu energii elektrycznej napędu hybrydowego (zbudowanego z akumulatorów lub/i superkondensatorów lub innych urządzeń o porównywalnych zdolnościach do magazynowania energii) – 12 lat”

Zamawiający wymaga długiego okresu gwarancji na magazyny energii elektrycznej napędu hybrydowego. Taki wymóg może znacząco podnieść cenę oferowanego pojazdu, dlatego prosimy o zmianę zapisu i dostosowanie okresu gwarancji magazynów energii do okresu gwarancji na cały pojazd, tj. do 7 lat.

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na zaproponowaną zmianę.

Pytanie 10

Zamawiający w rozdziale V SIWZ pkt. 2 pisze: „Jeżeli Wykonawca składa ofertę na obie części zamówienia, w celu wykazania, że znajduje się w sytuacji finansowej zapewniającej należyte wykonanie zamówienia musi wykazać posiadane środki finansowe lub zdolność kredytową w każdej części odrębnie.”

Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający uzna warunek za spełniony, gdy Wykonawca przedstawi jedną wspólną opinię bankową dla obu części zamówienia potwierdzającą posiadanie środków finansowych w wysokości co najmniej 25.000.000,00 zł?

Odpowiedź:

Zamawiający potwierdza, iż uzna warunek za spełniony, jeżeli wykonawca składając ofertę na obie części zamówienia przedstawi jedną wspólną opinię bankową potwierdzającą posiadanie środków finansowych w wysokości co najmniej 25.000.000,00 zł.

Pytanie 11

Zamawiający w Opisie przedmiotu zamówienia (autobusy jednoczłonowe i przegubowe)w pkt. 7 ppkt. 12b) – Poszycie zewnętrzne -  pisze: „strefa komory silnika izolowana dźwiękowo.”

Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający zaakceptuje rozwiązania, w którym strefa komory silnika jest izolowana jedynie w stronę przedziału pasażerskiego. Izolacja na zewnątrz jest niemożliwa i nie spełniałaby swojej funkcji ze względu na występujące otwory, chłodnicę itp.

Odpowiedź:

Zamawiający potwierdza, że zaakceptuje rozwiązania, w którym strefa komory silnika jest izolowana jedynie w stronę przedziału pasażerskiego

Pytanie 12

Zamawiający w Opisie przedmiotu zamówienia (autobusy jednoczłonowe i przegubowe) w pkt. 7 ppkt. 21.2  wymaga przygotowania instalacji elektrycznej umożliwiającej podłączenie kasowników.

Prosimy o podanie producenta oraz modelu kasownika, pod który Wykonawca ma przygotować w/w instalację.

Odpowiedź:

Zamawiający użytkuje kasowniki KRG-6K-m   R&G PLUS SP. z o.o.  i NJ24COT Pixel Sp. z o.o. 

Pytanie 13

Zamawiający w Opisie przedmiotu zamówienia (autobusy jednoczłonowe i przegubowe)w pkt. 7 ppkt. 22m) – Inne urządzenia i wyposażenie -  pisze: „uchwyty na chorągiewki na przednim zderzaku z prawej i lewej strony.”

Prosimy o podanie wymaganej średnicy w/w chorągiewek.

Odpowiedź:

Wymagana średnica wewnętrzna uchwytów na chorągiewki wynosi minimum 23 mm.

Pytanie 14

Zamawiający w rozdziale XII SIWZ (autobusy jednoczłonowe) – Kryteria oceny ofert – pisze:

„a) Ilość czynnika chłodzącego jest mniejsza niż 3 kg – 4 pkt

b) Ilość czynnika chłodzącego równa lub większa niż 3 kg – 0 pkt”

Zgodnie z zapisami SIWZ Zamawiający wymaga klimatyzacji całopojazdowej oraz dodatkowo klimatyzacji miejsca pracy kierowcy. W związku z tym, że klimatyzacja miejsca pracy kierowca wymaga dodatkowej ilości czynnika w układzie zwracamy się z prośbą o zmianę punktacji na następującą:

Ilość czynnika chłodzącego jest mniejsza niż 3,5 kg – 4 pkt

Ilość czynnika chłodzącego równa lub większa niż 3,5 kg – 0 pkt.

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę.

Zamawiający nie wymaga osobnej klimatyzacji dla przestrzeni pasażerskiej i osobnego urządzenia klimatyzacji dla kabiny kierowcy. Wymaga osobnych układów wentylacji i grzania dla kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej. 

Zestaw V

Pytanie 14

Zamawiający w załączniku nr 2 do SIWZ -  opis przedmiotu zamówienia, w punkcie 7.6a pisze:

– autobusy jednoczłonowe :

 a) naturalna przez uchylne górne partie wszystkich bocznych okien (poza niestandardowymi – o nietypowych wymiarach) oraz włazy dachowe (minimum dwie sztuki); z tym że włazy dachowe zamykane automatycznie po uruchomieniu klimatyzacji

- autobusy dwuczłonowe (przegubowe):

a) naturalna przez uchylne górne partie wszystkich bocznych okien (poza niestandardowymi – o nietypowych wymiarach) oraz włazy dachowe (minimum trzy sztuki); z tym że włazy dachowe zamykane automatycznie po uruchomieniu klimatyzacji

Ze względu na konieczność zabudowania na dachu autobusów hybrydowych dodatkowego wyposażenia (m.in. elementów sterujących, magazynu energii wraz z urządzeniem chłodzącym), nie ma miejsca dla wykonania wymaganej ilości włazów dachowych. Dlatego prosimy o dopuszczenie autobusów hybrydowych jednoczłonowych i przegubowych wyposażonych w jeden właz dachowy.

Odpowiedź:

W związku z pytaniem wykonawcy, zamawiający dokona modyfikacji siwz:

1) w załączniku nr 2 do siwz (opis przedmiotu zamówienia - specyfikacje techniczne), w części I (autobusy jednoczłonowe), punkt 7 - tabela, poz. 6 lit. a) otrzyma nowe brzmienie:

          „a) naturalnaprzezuchylnegórnepartiebocznychokien(minimum dwóch okien z lewej i minimum  dwóch okien z prawej strony pojazdu)  orazwłazydachowe(minimumjedna sztuka);ztymżewłazydachowezamykaneautomatyczniepo  uruchomieniuklimatyzacji”

2) w załączniku nr 2 do siwz (opis przedmiotu zamówienia - specyfikacje techniczne), w części II (autobusy dwuczłonowe), punkt 7 - tabela, poz. 6 lit. a) otrzyma nowe brzmienie:

          „a) naturalnaprzezuchylnegórnepartiebocznychokien(minimum trzy z lewej strony pojazdu i minimum trzy z prawej strony pojazdu)orazwłazydachowe(minimum jedna sztuka);ztymżewłazydachowezamykaneautomatyczniepo  uruchomieniuklimatyzacji”