Wyjaśnienia treści SIWZ

Szczecin, dnia 07.01.2019 r.

Wykonawcy uczestniczący

w postępowaniu

Nasz znak: BZP-S.271.176.18.2018.MK

Znak sprawy: BZP/126/18

Dotyczy: Postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na: „Budowę torowiska do nowej pętli tramwajowej  Mierzyn (przy CH Ster) w Szczecinie”

Zgodnie z art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych
(Dz. U. 2018, poz. 1986 ze zm.), zamawiający przekazuje wykonawcom treść pytania wraz
z odpowiedzią:

Pytanie nr 1

1. Dotyczy Robót rozbiórkowych – rozebranie nawierzchni bitumicznej istniejących jezdni

Branża torowa – poz. 5. oraz Branża drogowa – poz. 41

Wykonawca dokonał sprawdzenia ilości nawierzchni jezdni bitumicznej kolidującej z nowym układem drogowym oraz torowym. Ilość obliczona przez Wykonawcę na podstawie Planu Sytuacyjnego Projektu Wykonawczego Branży Drogowej pokrywa się w zupełności z ilością podaną w TER dla Branży Drogowej w pozycji 41, tj. 5 855,26 m2. Wynika z tego, że ilość podana w TER dla Branży Torowej w poz. 5 – 3 381,76 m2 jest zbędnym powieleniem prac rozbiórkowych z pozycji 41 z Branży drogowej.

W związku z powyższym Wykonawca zwraca się do Zamawiającego z prośbą o usunięcie z TER

z Branży Torowej pozycji 5 jako nie mającej zastosowania.

Odpowiedź nr 1

Zamawiający dokona modyfikacji TER poprzez wykreślenie pozycji nr 5.

Pytanie nr 2  

Dot. b. torowa – Prosimy o informację w której pozycji przedmiarowej należy uwzględnić wklejenie wkładek w torowisku klasycznym.

Odpowiedź nr 2

Przedmiotowe roboty należy uwzględnić w pozycji 28 TER.

Pytanie nr 3

Dot. b. torowa – Prosimy o informację, w której pozycji przedmiarowej należy uwzględnić uszczelnienie przy matach wibroizolacyjnych od strony krawężnika.

Odpowiedź nr 3

Przedmiotowe roboty należy uwzględnić w pozycji 31 TER.

Pytanie nr 4

Z uwagi na duże rozbieżności cenowe dotyczące smarownic torowych, prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający będzie wymagał, aby urządzenia miały  możliwość rozprowadzania smaru zawierającego min. 40% cząstek stałych oraz że każdy punkt smarny musi posiadać własną pompę zasilającą.

Odpowiedź nr 4

Wymagania dotyczące smarownic zamieszczone są w STWiORB, 1. Układ torowy, Część T T-01-A, punkt 2.1.4. Smarownice

Pytanie nr 5

W zapisach projektu wykonawczego oraz SST D.05.03.13 warstwa ścieralna powinna zapewnić zmniejszenie oddziałania akustycznego drogi o 4 dB. W dokumentacji nie zamieszczono aktualnych pomiarów hałasu przedmiotowej drogi. W związku z powyższym nie ma informacji wyjściowej od której  powinno zostać dokonane obniżenie hałasu drogowego. Warstwa z mieszanki SMA 8 zapewnia obniżenie hałasu drogowego w stosunku do innych mieszanek np. SMA11, AC11S  oraz starych nawierzchni. Natomiast bez wartości bazowych (wyjściowych) pomiarów hałasu Wykonawca nie jest w stanie określić natężenie hałasu drogowego, a tym samym wartości jego obniżenia.  Czy Zamawiający będzie wymagał pomiarów hałasu drogowego?

Odpowiedź nr 5

Wyniki analizy akustycznej znajdują się w raporcie środowiskowym - załącznik nr 6 do SIWZ.

Wykonawca Robót Budowlanych nie będzie zobowiązany do wykonania analizy porealizacyjnej pomiaru hałasu zgodnie z pkt. III ww decyzji środowiskowej (str.6 i 7) po trzech latach użytkowania inwestycji tj. w czwartym roku od oddania trasy tramwajowej do użytkowania.

Pytanie nr 6

Prosimy o zmianę zapisów SST D.05.03.13b w stosunku do właściwości MMA SMA 8 do warstwy ścieralnej i powołanie się na aktualnie obowiązujące   Dokumenty Techniczne Wt2 część I z 2014 roku oraz Wt2 część 2 z 2016 roku wydanych przez GDDKIA. Zawarte w SST wymagania tablica 8 Uziarnienie i zawartość lepiszcza oraz Tablica 18 Właściwości wykonanej warstwy odnoszą się do wymagań technicznych WT2 z 2014 wydanych przez GDDKIA. Natomiast właściwości SMA zawarte w Tablicy 9 Właściwości mieszanki SMA  oparte są na  wymaganiach technicznych wydanych przez PZDW w Białymstoku z 2013 roku. Wykonanie mieszanki przy uziarnieniu i zawartości lepiszcza z tab. 8  o właściwościach z tab. 9 będzie stanowiło bardzo dużą trudność projektową. Natomiast uzyskanie wolnej przestrzeni w wykonanej warstwie na poziomie od 2,0% do 5,0% tab.1 8  będzie niemożliwe przy zaprojektowanej mieszance o wolnej przestrzeni od 9,0 do 11,0%.

Odpowiedź nr 6

Zamawiający dokona modyfikacji zapisów SST D.05.03.13b poprzez załączenie SST D.05.03.13b-mod.

Pytanie nr 7

Prosimy o zmianę zapisów SST D.05.03.13b w stosunku do rodzaju lepiszcza do warstwy SMA i umożliwienie zastosowanie asfaltu modyfikowanego PMB 45/80-55 lub PMB 45/80-65 do warstwy ścieralnej SMA 8. Asfalty są dopuszczone do stosowania przez aktualnie obowiązujący dokumenty techniczne wt2 z 2014 wydane przez GDDKIA dla kategorii ruchu KR5-7. Zaproponowany asfalt 65/105-60 jest przeznaczony do cienkich warstw na gorąco o grubości nie większej niż 3,5cm.

Odpowiedź nr 7

Zamawiający dokona modyfikacji zapisów SST D.05.03.13b poprzez załączenie SST D.05.03.13b-mod.

Pytanie nr 8

W projekcie wykonawczym Zamawiający daje możliwości  wykonania warstwy ścieralnej z mieszanki typu BBTM o grubości 4cm przy zwiększeniu warstwy podbudowy AC22P z 14cm na 16cm. Ze względu na swoje właściwości i technologię zgodnie z aktualnie obowiązującymi dokumentami technicznymi mieszanki BBMT układa się w warstwie od 2,5 do 3,5cm. W przypadku zastosowania warstwy BBMT prosimy o dopuszczenie zmniejszenia grubości do 2,5cm kosztem zwiększenia warstwy wiążącej o 1,5cm.

Odpowiedź nr 8

Warstwę ścieralną należy wykonać z mieszanki SMA8 LA.

Zamawiający dokona modyfikacji zapisów opisu technicznego Projektu Wykonawczego, 2. Układ drogowy, pkt.7.2. Projektowana nawierzchnia, Nawierzchnia jezdni ulicy Ku Słońcu, str. 10 poprzez wykreślenie wszelkich informacji o alternatywnym zastosowaniu warstwy ścieralnej z odpowiedniej mieszanki BBTM.

Pytanie nr 9

Prosimy o zmianę zapisów SST D.05.03.05A oraz D.05.03.13B i wykreślenie zapisów odnośnie współczynnika luminacji (tablica 20 i tablica 9).

Zgodnie z wymaganiami technicznymi WT2 cześć 2 Nawierzchni asfaltowe na drogach krajowych punkt 8.7 powierzchniami wymagającymi rozjaśnienia są:

-nawierzchnie KR5-KR7 na obiektach inżynierskich w ciągu głównym dróg krajowych i autostrad o nawierzchni betonowej

-w tunelach.

Odpowiedź nr 9

Zamawiający dokona modyfikacji zapisów SST D.05.03.05A (tablica 20) oraz D.05.03.13B (tablica 9) poprzez wykreślenie zapisów dotyczących współczynnika luminacji.

Pytanie nr 10

W projekcie wykonawczym Projektant przewiduje do warstwy podbudowy i warstwy wiążącej lepiszcze modyfikowane 25/55-60, natomiast zapisy SST D.04.07.01 oraz D.05.03.05B dopuszczają zarówno asfalty modyfikowane jak i asfalty drogowe. Prosimy o jednoznaczne określenie lepiszcza do warstwy podbudowy i warstwy wiążącej.

Odpowiedź nr 10

Zgodnie z projektem wykonawczym należy zastosować lepiszcze modyfikowane do warstwy podbudowy i warstwy wiążącej.

Pytanie nr 11

W projekcie wykonawczym w punkcie 7,2 Nawierzchnia ścieżek rowerowych konstrukcja ścieżki została zaprojektowana w następujący sposób:

-podłoże gruntowe G4

-warstwa nasypu - 28cm

-podbudowa zasadnicza 0/31,5 - 15cm

-warstwa ścieralna AC 8S – 5cm

Biorąc pod uwagę istniejące warunki gruntowe (grunty spoiste bardzo wysadzinowe, nasypy niebudowlane) oraz technologię wykonywania robót Wykonawca proponuje zastosowanie warstwy ulepszonego podłoża z mieszanki C1,5/2,0 obniżając jednocześnie warstwę nasypu. Warstwa stabilizacji podniesie nośność całej konstrukcji oraz zapewni warstwę odcinającą od gruntów wysadzinowych.

Odpowiedź nr 11

Konstrukcję ścieżki rowerowej należy przyjąć zgodnie z projektem wykonawczym, 2. Układ drogowy, pkt.7.2. Nawierzchnia ścieżek rowerowych.