Interpelacje i zapytania radnych - IX kadencja 2024-2029

Szanowny Panie Prezydencie,
zima za nami, a ja powracam do tematu trwałości nawierzchni bitumicznych realizowanych w Szczecinie w ramach inwestycji miejskich.
Po raz kolejny mamy problem przy rondzie Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ. Aktualnie w wyjątkowo złym stanie jest odcinek o długości ok. 20 m na wyjeździe z ronda w kierunku ul. Sosabowskiego — fragment, choć zrealizowany jeszcze w ramach I etapu przebudowy ul. Szafera, na którym ruch dopuszczono niespełna 20 miesięcy temu, wraz z otwarciem II etapu inwestycji. Aktualny stan nawierzchni budzi poważne wątpliwości co do prawidłowości wykonania oraz odbioru robót. Jak dokumentują fotografie stanowiące załącznik do niniejszej interpelacji:
w obrębie przejścia dla pieszych powstał głęboki ubytek nawierzchni, wypełniony wodą,
na sąsiedniej jezdni (w jej sprawie interpelowałem przed rokiem) widoczne są prostokątne łaty asfaltowe z poprzedniej, doraźnej naprawy, które nie zachowały ciągłości z istniejącą nawierzchnią. Wygląda to naprawdę źle. I nie chodzi o estetykę. Lokalizacja ubytku bezpośrednio w obszarze przejścia dla pieszych utrudnia swobodne przejście przez jezdnię, w szczególności osobom starszym, rodzicom z wózkami oraz osobom o ograniczonej mobilności.

W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania:
1. Pisałem już o tym, że drogi asfaltowe położone kilkanaście kilometrów na zachód od Szczecina - tuż za granicą, funkcjonują w identycznych warunkach klimatycznych, w tym przy takim samym cyklu zamarzania i rozmarzania nawierzchni. Tamtejsze drogi nie wykazują jednak analogicznej degradacji, a technologia wypełniania ubytków jest o niebo skuteczniejsza. Proszę zatem o merytoryczne wyjaśnienie, jakie różnice w projekcie, specyfikacji technicznej lub technologii układania masy bitumicznej decydują o tej rozbieżności — oraz dlaczego zjawisko tzw. przejścia przez zero jest traktowane w Szczecinie jako okoliczność usprawiedliwiająca niską trwałość nawierzchni, a nie jako znane i przewidywalne obciążenie, któremu projekt powinien sprostać. Pisali mi Państwo o tym w poprzedniej odpowiedzi, ale ostatecznie kluczowym rozstrzygnięciem dla skorzystania z takiej czy innej technologii winna być, wydaje się, jej adekwatność rozumiana przede wszystkim jako funkcja trwałości.
2. Proszę również o wskazanie, czy stwierdzone uszkodzenia wynikają z: (a) wad projektowych — niedostosowania podbudowy lub składu mieszanki do warunków gruntowych i eksploatacyjnych; (b) wad wykonawczych — błędów technologicznych przy układaniu nawierzchni; (c) wad nadzoru — odebrania robót niespełniających wymagań specyfikacji. Wskazanie przyczyny powinno mieć znaczenie dla dalszego trybu postępowania, w tym dochodzenia roszczeń.
3. Wcześniejsze doraźne naprawy na sąsiedniej jezdni okazały się nietrwałe (foto). Proszę o informację, czy Miasto zamierza zobowiązać wykonawcę do kompleksowej naprawy wadliwego odcinka w technologii zapewniającej trwałość przez co najmniej kilka sezonów zimowych — i w jakim terminie może to nastąpić?

Interpelujący Radni:

• Marek Duklanowski (Prawo i Sprawiedliwość)