Wyjaśnienia treści SIWZ

Szczecin 31 marca 2010 r.

Wykonawcy uczestniczący
w postępowaniu


Nasz znak: BZP/S/MW/341/463/10

Oznaczenie sprawy: BZP/25/10

Dotyczy:
przetargu nieograniczonego na „Obwodnica Śródmieścia Szczecina – Etap V – Budowa ulicy od ul. Duńskiej – Krasińskiego do ul. Arkońskiej”


Zamawiający informuje, iż w przedmiotowym postępowaniu wpłynęły pytania, dotyczące treści siwz.
Zgodnie z art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t .j. Dz. U. z 2007 r., Nr 223, poz. 1655 z późn. zm.), Zamawiający przekazuje Wykonawcom treść pytań wraz z odpowiedziami:

Pytanie nr 1 Dotyczy ST D-04.07.01 warstwa podbudowy. Przedstawione w ST wymagania dla mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę podbudowy są oparte o normę PN-S-96025:2000. Jest to norma już nieaktualna. W ramach tego prosimy możliwość zaprojektowania oraz badań i kontroli mieszanki na warstwę podbudowy zgodnie z normą PN-EN 13108-1 (AC) oraz PN-EN 13108-21 (ZKP). Pozwoli to na wydanie deklaracji zgodności na MMA (wyrób budowlany) ze znakiem CE, co jest wymogiem prawa budowlanego, szczególnie egzekwowanym w przypadku robót współfinansowanych przez UE.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy podbudowy.

Pytanie nr 2 Dotyczy ST D-04.07.01. warstwa podbudowy. Prosimy o zmianę wymagań w stosunku do materiałów na MMA (kruszywo, asfalt) i ich przedstawienie w nawiązaniu do norm z serii PN-EN 13043 oraz PN-EN 12591.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy podbudowy.

Pytanie nr 3 Dotyczy ST D-04.07.01. warstwa podbudowy. Prosimy o określenie kategorii obciążenia ruchem w grupach KR3-4 lub KR5-6, co jest konieczne przy projektowaniu MMA.
Odpowiedź: Kategoria obciążenia ruchem: Obwodnica Śródmieścia KR 4 ; ul. Chopina KR 4; ul. Arkońska/Niemierzyńska KR 4; ul. Papieża Pawła VI KR 4 ; ul. Łabędzia KR 1.

Pytanie nr 4 Dotyczy ST D-05.03.05 A warstwa wiążąca. Przedstawione w ST wymagania dla mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę wiążącą są oparte o normę PN-S-96025:2000. Jest to norma już nieaktualna. W ramach tego prosimy o możliwość zaprojektowania oraz badań i kontroli mieszanki na warstwę wiążącą zgodnie z normą PN-EN 13108-1 (AC) oraz PN-EN 13108-21 (ZKP). Pozwoli to na wydanie deklaracji zgodności na MMA (wyrób budowlany) ze znakiem CE, co jest wymogiem prawa budowlanego, szczególnie egzekwowanym w przypadku robót współfinansowanych przez UE.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy wiążącej.

Pytanie nr 5 Dotyczy ST D-05.03.05 A warstwa wiążąca. Prosimy o zmianę wymagań w stosunku do materiałów na MMA (kruszywo) i ich przedstawienie w nawiązaniu do norm z serii PN-EN 13043.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy wiążącej.

Pytanie nr 6 Dotyczy ST D-05.03.05 A warstwa ścieralna. Przedstawione w ST wymagania dla mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną są oparte o normę PN-S-96025:2000. Jest to norma już nieaktualna. W ramach tego prosimy o możliwość zaprojektowania oraz badań i kontroli mieszanki na warstwę ścieralną zgodnie
z normą PN-EN 13108-1 (AC) oraz PN-EN 13108-21 (ZKP). Pozwoli to na wydanie deklaracji zgodności na MMA (wyrób budowlany) ze znakiem CE, co jest wymogiem prawa budowlanego, szczególnie egzekwowanym w przypadku robót współfinansowanych przez UE.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy ścieralnej.

Pytanie nr 7 Dotyczy ST D-05.03.05 A warstwa ścieralna. Prosimy o zmianę wymagań w stosunku do materiałów na MMA (kruszywo) i ich przedstawienie w nawiązaniu do norm z serii PN-EN 13043.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy ścieralnej.

Pytanie nr 8 Dotyczy ST D-05.03.05 B warstwa wiążąca. Przedstawione w ST wymagania dla mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę wiążącą są oparte o normę PN-S 96025:2000. Jest to norma już nieaktualna. W ramach tego prosimy o możliwość zaprojektowania oraz badań i kontroli mieszanki na warstwę wiążącą zgodnie z normą PN-EN 13108-1 (AC) oraz PN-EN 13108-21 (ZKP). Pozwoli to na wydanie deklaracji zgodności na MMA (wyrób budowlany) ze znakiem CE, co jest wymogiem prawa budowlanego, szczególnie egzekwowanym w przypadku robót współfinansowanych przez UE.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy wiążącej.

Pytanie nr 9 Dotyczy ST D-05.03.05 B warstwa wiążąca. Prosimy o zmianę wymagań w stosunku do materiałów na MMA (kruszywo) i ich przedstawienie w nawiązaniu do norm z serii PN-EN 13043.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy wiążącej.

Pytanie nr 10 Dotyczy ST D-05.03.05 B warstwa wiążąca. Prosimy o określenie kategorii obciążenia ruchem w grupach KR3-4 lub KR5-6, co jest konieczne przy projektowaniu MMA.
Odpowiedź: Patrz odpowiedź na pytanie nr 3.
Pytanie nr 11 Dotyczy ST D-05.03.13 warstwa ścieralna SMA. Przedstawione w ST wymagania dla mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną są oparte o normę PN-S-96025:2000. Jest to norma już nieaktualna. W ramach tego prosimy
o możliwość zaprojektowania oraz badań i kontroli mieszanki na warstwę ścieralną zgodnie
z normą PN-EN 13108-5 (SMA) oraz PN-EN 13108-21 (ZKP). Pozwoli to na wydanie deklaracji zgodności na MMA (wyrób budowlany) ze znakiem CE, co jest wymogiem prawa budowlanego, szczególnie egzekwowanym w przypadku robót współfinansowanych przez UE.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy ścieralnej.

Pytanie nr 12 Dotyczy ST D-05.03.13 warstwa ścieralna SMA. Prosimy o zmianę wymagań w stosunku do materiałów na MMA (kruszywo, asfalt) i ich przedstawienie w nawiązaniu do norm z serii PN-EN 13043 oraz PN-EN 14023.
Odpowiedź: Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 10 - dokumentacja projektowa zamieszczając zmodyfikowaną Specyfikację Techniczną dla robót drogowych w części dotyczącej warstwy ścieralnej.

Pytanie nr 13 Dotyczy ST D-05.03.13 warstwa ścieralna SMA. Prosimy o określenie kategorii obciążenia ruchem w grupach KR3-4 lub KR5-6, co jest konieczne przy projektowaniu MMA.
Odpowiedź: Patrz odpowiedź na pytanie nr 3.

Pytanie nr 14 Dotyczy ST D-05.03.13 warstwa ścieralna SMA. Prosimy o dopuszczenie szarogłazów (skała osadowa na spoiwie krzemionkowym) do mieszanki SMA, spełniających wymagania jak dla kl. I, gat. 1.
Odpowiedź: Szarogłazy spełniające wymagania jak dla klasy I gat.1 mogą zostać wykorzystane do mieszanki SMA.

Pytanie nr 15 W jakiej poz. należy wycenić roboty i inne koszty nie ujęte w przedmiarze dotyczące przebudowy wiaduktu kolejowego nad ul. Arkońską w km 6,6 + 68,20 linii kolejowej Nr 406 Szczecin Główny – Trzebież:
a) przebudowa i dostosowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym do ruchu dwukierunkowego po torze szlakowym Nr 2 na stacjach Szczecin Turzyn i Szczecin Niebuszewo
b) przebudowy i dostosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym do ruchu dwukierunkowego po torze szlakowym Nr 1 na stacjach Szczecin Turzyn i Szczecin Niebuszewo
c) przebudowy i dostosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym do ruchu dwukierunkowego po torze szlakowym Nr 1 i 2 po zakończeniu budowy wiaduktu.
W/w przebudowy Srk są ujęte opisowo w Projekcie Wykonawczym „Przebudowa wiaduktu”
w pkt. 6.4.11 etap I, etap II, etap III i etap IV. Na każdy etap przebudowy Srk winna być opracowana dokumentacja projektowa na stacji Szczecin Niebuszewo i Szczecin Turzyn wg przepisów i wymogów PKP przez uprawnionego projektanta.
Odpowiedź: W Projekcie wykonawczym, cześć „Przebudowa wiaduktu”, str. 12, pkt. 6.4.11. Organizacja budowy postanowiono, że „Projekty organizacji budowy, ruchu kolejowego i drogowego powinien opracować Wykonawca Robót, na podstawie przewidywanej przez siebie technologii i harmonogramu robót oraz przed realizacją uzyskać ich zatwierdzenie przez Inżyniera”. Dostosowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym w poszczególnych etapach budowy, zgodnie z technologią, organizacją i przyjętym przez Wykonawcę harmonogramem budowy wycenić należy w poz. nr 1413 TER rozdział „Roboty torowe”, która obejmuje „ Koszty za opracowanie i wprowadzenie tymczasowego regulaminu ruchu kolejowego, przystosowania urządzeń, opłaty za zajęcie terenu PKP”. Przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym do ruchu dwukierunkowego po torze szlakowym Nr 1 lub Nr 2 (w zależności od etapu budowy) należy zaplanować tylko do zmian zależności stacyjnych na stacji Szczecin Turzyn i Szczecin Niebuszewo. Na w/w należy wykonać opracowanie projektowe, potrzebne do Tymczasowych Regulaminów prowadzenia ruchu kolejowego w czasie prowadzenia robót. Nie projektować i nie planować robót montażowych związanych z półsamoczynną blokadą liniową, szlak Szczecin Turzyn – Szczecin Niebuszewo. Wg przepisów WTB – E10 ,,Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w PKP’’ § 3 ust.8 nie ma obligatoryjności stosowania blokady liniowej na linii, jeżeli prędkość kursujących pociągów nie przekracza 60 km/h. Na szlaku Szczecin Turzyn – Szczecin Niebuszewo prędkość kursujących pociągów wynosi 40km/h.

Pytanie nr 16 Proszę o udzielenie informacji i potwierdzenie czy ułożenie kabla sygnalizacyjnego YKSY 14x1 mm2 wraz z robotami ziemnymi i niezbędnymi pomiarami w ilości 800 mb (poz. 1433 ST) zostanie wykonane przez PKP ZLK w Szczecinie czy też wykonawcza musi ująć to w swoich kosztach? W opisie Technicznym K 13.00.00 „Urządzenia Automatyki” pkt. 2.4 str. 300 jest zapis, że kabel sterujący typu YKSY fty 10 x1 (inny niż w/w) dostarczy ZLK w Szczecinie.
Odpowiedź: Ułożenie kabla sygnalizacyjnego YKSY 14x1 mm2 należy wycenić zgodnie z poz. nr 1433 TER. Zamawiający na dzień dzisiejszy nie zawarł porozumienia z PKP PLK Szczecin odnośnie wykonania i sfinansowania przez PKP powyższych robót.
Dokładne ilości rozliczone zostaną po wykonaniu robót, kontrakt rozliczany jest obmiarowo.

Pytanie nr 17 Jak należy wycenić poz. 1428 przedmiaru robót: demontaż i ponowny montaż wskaźnika W1. Jest szt. 1 winno być szt. 2 gdyż są na gruncie 2 tarcze ostrzegawcze ToA i ToB ?
Odpowiedź: W poz. nr 11428 TER należy wycenić 2 szt. Zamawiający dokona modyfikacji załącznika nr 9 TER w poz. nr 1428 w kolumnie [ilość] wpisując [2] .

Pytanie nr 18 Jak należy wycenić poz. 1427 przedmiaru robót: demontaż i ponowny montaż tarcz ostrzegawczych ToA i ToB wraz z robotami towarzyszącymi (tj. wylanie płyt stabilizujących)? Czy należy wycenić zabudowę nowych podstaw P-8 pod tarcze ostrzegawcze gdyż obecne zabudowane przez 40 laty nie nadaje się do ponownego zabudowania?
Odpowiedź: W poz. nr 1427 TER należy wycenić nowe podstawy typu P-8 pod tarcze ostrzegawcze.

Pytanie nr 19 Dotyczy rozdziału SIWZ, punktu 2, podpunktu2) posiadania wiedzy i doświadczenia (..) , litery a) . W tym punkcie Zamawiający umieścił zapis: „Wykonawcy ubiegający się o udzielenie zamówienia muszą spełniać warunki dotyczące: (..)
2) posiadania wiedzy i doświadczenia, poprzez wykazania, że wykonali należycie (..) roboty budowlane podobne do objętych przedmiotem zamówienia. Za roboty podobne zamawiający uzna: a) zrealizowanie minimum dwóch prac podobnych polegających na budowie lub przebudowie drogi klasy minimum „G” wraz z infrastrukturą techniczną, o wartości nie mniejszej niż 30 mln zł. każda z prac (..). . Prosimy o wyszczególnienie robót wchodzących w zakres infrastruktury technicznej, których wykazanie Zamawiający uznaje za konieczne do spełnienia warunku posiadania przez Wykonawcę wiedzy i doświadczenia.
Odpowiedź: Poprzez infrastrukturę techniczną należy rozumieć infrastrukturę związaną z funkcjonowaniem drogi np. kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne.