Interpelacje i zapytania radnych - VI kadencja 2010-2014

Przed ponad dwoma laty zwróciłem uwagę na złą organizację ruchu w obrębie skrzyżowania ul. Jagiellońskiej i al. Bohaterów Warszawy. Organizacja ta powodowała (i powoduje nadal) powstawanie, zwłaszcza w godzinach popołudniowego szczytu, korków. Jednocześnie otrzymałem odpowiedź, że funkcjonująca organizacja jest organizacją optymalną, ale że jednocześnie skrzyżowanie zostanie poddane „okresowym badaniom natężenia ruchu drogowego na podstawie których zapadną ostateczne decyzje”.

W „Zintegrowanym planie rozwoju transportu publicznego w Szczecinie w latach 2007-2015” stanowiącym Załącznik do Uchwały nr XLIII/16/10 Rady Miasta Szczecin z dnia 25 stycznia 2010 r. wielokrotnie pada stwierdzenie o konieczności nadania większego priorytetu komunikacji zbiorowej. Mowa jest o tym choćby w poniższym fragmencie znajdującym się w części dotyczącej polityki transportowej (s. 29): „W obszarach o dużej koncentracji celów podróży (np. niektóre obszary śródmieścia) rola komunikacji indywidualnej będzie ograniczana, natomiast większy udział w przewozach pasażerskich będzie pełnić komunikacja zbiorowa, która na głównych ciągach ulicznych powinna być uprzywilejowana. Konieczne jest usprawnienie ruchu indywidualnego, lecz należy traktować to jako zadanie drugorzędne. Zasadniczym środkiem komunikacji znajdującym się w centrum zainteresowania polityki transportowej jest jednak komunikacja zbiorowa”.

Aktualnie (w zwykłych warunkach, z udrożnionym skrzyżowaniem al. Piastów z ul. Jagiellońską) w godzinach popołudniowego szczytu, który jest momentem najbardziej newralgicznym, daje się zauważyć następujące prawidłowości:

1. Ilość samochodów skręcających w lewo w al. Bohaterów Warszawy (w kierunku ul. Krzywoustego) jest znikoma – na poziomie jednego-dwóch pojazdów / cykl świateł. W wielu sytuacjach podczas cyklu świateł w lewą stronę nie skręca żaden pojazd.
2. Tramwaj linii nr 5 w godzinach szczytu popołudniowego, aby móc dojechać do przystanku „Bohaterów Warszawy”, potrzebuje zmiany 3-4 cykli świateł. Powoduje to duży problem w punktualnym kursowaniu tramwajów (opóźnienie na tym odcinku sięga ok. 5 minut). Według badań ilości pasażerów w godzinach popołudniowego szczytu komunikacyjnego przeciętnie w tramwaju znajduje się ok. 90-100 pasażerów. Tramwaj jadący na tym odcinku przewozi w ciągu godziny ok. 400-500 pasażerów. W tym samym czasie przez skrzyżowanie przejeżdża niewiele więcej osób w samochodach osobowych (z reguły w czasie cyklu świateł ok. 15 osób).

W związku z powyższym proszę o informację:

1. Czy w obrębie skrzyżowania prowadzono okresowe badania natężenia ruchu pojazdów? Ile tych badań przeprowadzono od lipca 2011 roku?
2. Jak w tym czasie zmieniło się natężenie ruchu pojazdów? Czy da się utrzymać tezę o „znacznej liczbie pojazdów zmierzających ul. Jagiellońską (od strony ul. Piastów) i skręcających w lewo w stronę ul. Krzywoustego”?
3. Czy w kontekście naprawdę niewielkiej ilości pojazdów na wskazanej wyżej relacji nie można by (piszę o tym ponownie) dla podniesienia przepustowości skrzyżowania wprowadzić zakazu skrętu w lewo dla pojazdów wjeżdżających od ul. Jagiellońskiej od śródmieścia?
4. Czy na odcinku od skrzyżowania z ul. Bolesława Śmiałego do skrzyżowania z al. Bohaterów Warszawy w ciągu ul. Jagiellońskiej nie można by wydzielić torowiska, żeby priorytet uzyskały tramwaje, a samochody używałyby jedynie prawego pasa jezdni do jazdy na wprost i skrętu w prawo? W ten sposób komunikacja zbiorowa otrzymałaby na terenie śródmieścia należny priorytet wskazany w „Zintegrowanym planie rozwoju transportu publicznego w Szczecinie w latach 2007-2015”, a jednocześnie przy likwidacji lewoskrętu skrzyżowanie zyskałoby i tak na przepustowości, co wypełniłoby jednocześnie dezyderat „usprawnienia ruchu indywidualnego” wskazany w przytaczanym wyżej dokumenci.

Interpelujący Radni:

Odpowiedzi na interpelacje/zapytania: