Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W odpowiedzi na Pani interpelację w sprawie przebudowy torowisk uprzejmie informuję, co następuje:
1. Projekt "Budowa i przebudowa torowisk" obejmuje dwa warianty podstawowy 
i alternatywny (realizowany w przypadku pojawienia się dodatkowych środków). W skład I (podstawowego) wariantu wchodzą następujące zadania:
a) Przebudowa zajezdni tramwajowej Pogodno - I etap;
b) Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w węźle komunikacyjnym Brama Portowa;
c) Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w ciągu alei Piastów (od pl. Szarych Szeregów do posesji nr 30 przy alei Piastów);
d) Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w ul. Wawrzyniaka;
e) Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w al. Bohaterów Warszawy (rozjazdy 
na skrzyżowaniu z aleją Jagiellońską);
f) Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w ciągu komunikacyjnym ul. Wyszyńskiego, Energetyków, Gdańskiej wraz z pętlą Basen Górniczy;
Planowane ogłoszenie postępowania przetargowego dla zadania z pkt:
a) grudzień 2012 rok;
c), d) i e) I kwartał 2013 roku;
f) II kwartał 2013 roku;

Zadanie polegające na przebudowie węzła Brama Portowa zostało zrealizowane  w 2012 roku, które ze względu na koszty zostało wykonane zamiast przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej w alei Piastów.

2. Przewiduję wykonanie wyżej wymienionych zadań w 100%.

3. Powodem zabrania w projekcie budżetu miasta na 2013 rok kwoty około 43 mln zł  na przebudowę torowisk są kwestie formalne związane z harmonogramem płatności 
za poszczególne zadania. Wskazana kwota zostanie zaplanowana w budżecie na 2014 rok.

4. i 5. Ze względu na niepewne informacje dotyczące wielkości środków z funduszy Unii Europejskiej przeznaczonych na transport publiczny w perspektywie finansowej 
na lata 2014 - 2020, nie jestem w chwili obecnej wskazać konkretnych zadań, które zostaną zgłoszone do projektów w zakresie transportu. Rozważamy zarówno modernizacje pozostałych odcinków infrastruktury tramwajowej i przystankowej, zakup nowego taboru tramwajowego oraz autobusowego, jak i nie wykluczamy zaplanowania budowy nowych odcinków linii tramwajowych (Mieszka I, Hrubieszowska, Spacerowa, Szafera, 26 Kwietnia, II etap Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju). Ostatnie informacje pochodzące z Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, potwierdzone podczas wizyty  Pani Minister Elżbiety Bieńkowskiej w Szczecinie, wskazują, że projekty w zakresie transportu publicznego będą traktowane priorytetowo i z tego też względu Gmina Miasto Szczecin nie rezygnuje z żadnych planów związanych z rozbudową sieci, przed realizacją których planujemy konsultacje społeczne. W tym miejscu należy jednak dodać, że priorytetem dla Miasta jest jednak modernizacja istniejących odcinków torowisk, które są w najgorszym stanie technicznym.

6. W odniesieniu do pomysłu Szybkiej Kolei Miejskiej, to aktualnie prace w tym kierunku przejęło Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Pomysł ten rozwinięty został do rangi kolei metropolitalnej, co przy ogromnych kosztach przedsięwzięcia sprawia, że bardziej zasadna jest w tym wypadku współpraca Gminy Miasto Szczecin, gmin ościennych zrzeszonych w ramach SSOM oraz Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego, PKP S.A., Polskich Linii Kolejowych S.A.i Przewozów Regionalnych Sp. z o.o.. Stowarzyszenie SOM prowadzi zaawansowane działania mające na celu zamówienie studium wykonalności dla kolei metropolitalnej, które dopiero odpowie nam na pytanie o sensowności i orientacyjnych kosztach przedsięwzięcia. Biorąc pod uwagę wspomnianą wyżej informację odnośnie nowej perspektywy finansowej UE i możliwości uzyskania dofinansowania, temat ten pozostaje aktualny, jednak przedstawienie szczegółowego harmonogramu działań pozostawiam do czasu wykonania studium wykonalności dla przedmiotowej inwestycji. Pomysł tramwaju dwusystemowego nie jest pomysłem nowym. W różnej formie pojawiał się, również w Szczecinie, od wielu lat. Pierwsze realne próby wykorzystania torowiska kolejowego do ruchu tramwajowego podjęli naukowcy z Politechniki Krakowskiej pod koniec lat 90-tych XX wieku. Pomimo obiecujących wyników badań, temat ten  nie był realizowany ze względu na brak środków, oraz brak regulacji prawnych, które umożliwiałyby wykorzystanie tramwajów na torach kolejowych. Do chwili obecnej ministerstwo właściwe ds. transportu nie rozpoczęło żadnych prac, które mogłyby ten stan zmienić. Wiąże się to ze zmianą bądź napisaniem nowych ustaw i rozporządzeń dotyczących nie tylko publicznego transportu zbiorowego, ale też warunków technicznych jakie powinny spełniać określone pojazdy. W naszej rzeczywistości prawnej nie istnieje pojazd, który moglibyśmy nazwać tramwajem dwusystemowym. Wymienione wyżej powody każą realnie patrzeć na możliwość realizacji określonych przedsięwzięć. O ile jeszcze realizacja kolei metropolitalnej jest jak najbardziej możliwa, to realizacja pomysłu tramwaju dwusystemowego z dużym prawdopodobieństwem może się skończyć na etapie planistycznym.