Interpelacje i zapytania radnych - IX kadencja 2024-2029

Szanowny Panie Prezydencie,
dzisiaj, a zapewne także i jutro (26 i 27 stycznia 2026 r.), mieszkańcy Szczecina stali się świadkami całkowitego paraliżu komunikacji tramwajowej. Z powodu wystąpienia zjawiska gołoledzi, główna oś publicznej sieci transportowej miasta została unieruchomiona – prawdopodobnie nawet na dwa dni. Obecna metoda walki z oblodzeniem, opierająca się na ręcznym odladzaniu torów i sieci, w dobie nowoczesnych technologii jest rozwiązaniem archaicznym, mało wydajnym i, jak pokazały ostatnie wydarzenia, całkowicie nieskutecznym w obliczu gwałtownych zjawisk pogodowych.
Analiza danych meteorologicznych (mapa średniej liczby dni z gołoledzią w roku) wskazuje, że dla obszaru Szczecina zjawisko to występuje średnio od 3,1 do 6,0 dni w roku. Nie jest to więc incydent o charakterze anomalii raz na dekadę, lecz powtarzalny problem, do którego miasto powinno być przygotowane sprzętowo.
Co więcej, analiza ostrzeżeń IMGW wydawanych dla Szczecina tej zimy, a konkretnie w grudniu 2025 r. i styczniu 2026 r. jasno pokazuje, że mieliśmy do czynienia już z kilkoma sytuacjami, w których ostrzegano (oczywiście o różnym stopniu natężenia zjawiska) o wystąpieniu marznących opadów powodujących gołoledź.
Było tak:
• 27.12.2025 (03:00) – 27.12.2025 (16:00); prawdopodobieństwo 80%; słabe opady marznącego deszczu lub mżawki powodujące gołoledź
• 29.12.2025 (01:00) – 29.12.2025 (10:00); prawdopodobieństwo 70%; słabe opady marznącego deszczu lub mżawki powodujące gołoledź
• 31.12.2025 (17:00) – 01.01.2026 (06:00); prawdopodobieństwo 75%; słabe opady marznącego deszczu powodujące gołoledź
• 13.01.2026 (06:32) – 13.01.2026 (19:00); prawdopodobieństwo 90%; słabe marznące opady deszczu oraz mżawki powodujące gołoledź
• 25.01.2026 (20:00) – 26.01.2026 (15:00); prawdopodobieństwo 80%; słabe i okresami umiarkowane opady marznącego deszczu powodujące gołoledź.
Miasta takie jak Kraków czy Warszawa dysponują już odpowiednim zapleczem technicznym (w tym nowoczesnymi pojazdami szynowymi), co pozwala im na znacznie szybszą reakcję i utrzymanie ciągłości ruchu.

Zamiast doraźnych, mało skutecznych, a jednocześnie kosztownych działań ręcznych, Szczecin powinien zainwestować w wielofunkcyjny, modułowy pojazd szynowy (np. klasy MPV® VentuS®-LR, choć nie chodzi tu o wskazywanie producenta, a bardziej o przykład i zakres posiadanych cech istotnych z punktu widzenia utrzymania torowisk), który jest z powodzeniem wykorzystywany w miastach takich jak Frankfurt, Duisburg czy Bielefeld (ale też w Warszawie).

Kluczowe zalety takiego rozwiązania to:
• System odladzania sieci trakcyjnej: Pojazd może być wyposażony w specjalny pantograf dachowy z urządzeniem smarującym (rolka filcowa), który prewencyjnie pokrywa sieć płynem niezamarzającym. Koszty operacyjne tego systemu są minimalne, a skuteczność zapobiegania osadzaniu się lodu – bardzo wysoka.
• Zimowe utrzymanie torowisk: Modułowa budowa pozwala na montaż szczotek oraz pługów śnieżnych, co zapewnia przejezdność tras nawet w trudnych warunkach zimowych.
• Całoroczna użyteczność: Dzięki systemowi modułowemu (Multi Purpose Vehicle), pojazd nie stoi bezczynnie przez większość roku. Może pełnić funkcje szlifierki szynowej (zapobiegając falistości szyn i poprawiając przewodność prądu zwrotnego), pojazdu z dźwigiem do prac torowych czy platformy roboczej do napraw sieci, ale też daje możliwość podlewania zielonych torowisk.
• Ekologia i mobilność: Nowoczesne pojazdy tego typu oferują napędy zeroemisyjne (akumulatorowe), co pozwala na cichą pracę w gęstej zabudowie miejskiej, także przy wyłączonym napięciu w sieci.

W związku z powyższym proszę o informacje:
1. Czy Gmina Miasto Szczecin lub Tramwaje Szczecińskie posiadają w swojej strategii zakupowej plany nabycia nowoczesnego, wielofunkcyjnego pojazdu technicznego z modułem do odladzania sieci trakcyjnej?
2. Jaki był całkowity koszt (uwzględniając straty z biletów, koszty komunikacji zastępczej oraz nadgodziny pracowników przy ręcznym odladzaniu i czuwaniu w unieruchomionych pojazdach) ostatniego unieruchomienia sieci tramwajowej w Szczecinie?
3. Czy brano pod uwagę fakt, że przy średniej częstotliwości gołoledzi w Szczecinie (3-6 dni rocznie - choć oczywiście przy mniejszym natężeniu niż ta ostatnia, ale wystarczy wspomnieć wydane przytoczone wyżej ostrzeżenia), zakup profesjonalnego sprzętu (który służyłby również do szlifowania szyn i prac naprawczych przez 365 dni w roku) zwróciłby się w perspektywie kilku sezonów dzięki uniknięciu paraliżu miasta?
4. Czy wzorem Krakowa i Warszawy (informacja spoza źródeł), miasto Szczecin przeprowadzi analizę rynku w zakresie dostępnych rozwiązań modułowych (takich jak systemy MPV®), które gwarantują wysoką elastyczność i bezpieczeństwo inwestycji?
W załączeniu mapa IMGW pokazująca w sposób graficzny średnią ilość występowania zjawiska gołoledzi w ciągu roku oraz materiał promocyjny jednego z pojazdów stosowanego w Warszawie i miastach zachodniej Europy (jako ewidentny przykład sensownego rozwiązania).

Załączniki:

• zdjęcie (.pdf, 2.35 MB)

  udostępnił:

  BRM

  wytworzono:

  2026/01/27

  odpowiedzialny/a:

  Radny M. Duklanowski

  wprowadził/a:

  Ewa Peryt

  dnia:

  2026/01/27 07:50:08

Interpelujący Radni:

• Marek Duklanowski (Prawo i Sprawiedliwość)