Interpelacje i zapytania radnych - VII kadencja 2014-2018

Miasta Szczecin Piotr Krzystek (z własnoręcznym podpisem) w sposób celowy podał nieprawdę powołując się na nieistniejące zapisy Regulaminu Rady Miasta Szczecin lub też podpisał dokument nie wiedząc, co podpisuje.
Odpowiedź bowiem Prezydenta Miasta brzmiała:
„W odpowiedzi na Pana zapytanie, uprzejmie informuję, że na podstawie § 53 ust.1 Regulaminu Rady Miasta, stanowiącego Załącznik nr 1 do Statutu Rady Miasta, interpelacje oraz zapytania składa się w sprawach o istotnym znaczeniu dla Miasta i jego mieszkańców. Będę niezmiernie wdzięczny, jeśli jako Radny Rady Miasta, będzie się Pan stosował do zapisów tego aktu”.
Uprzejmie pragnę, Panie Prezydencie, Pana poinformować, że składałem do Pana zapytanie, a przywołany przez Pana § 53 ust.1 Regulaminu Rady Miasta, stanowiącego Załącznik nr 1 do Statutu Rady Miasta nie mówi nic o zapytaniach, a jedynie o interpelacjach. Zapis ten bowiem brzmi:
„Interpelację składa się w sprawach o istotnym znaczeniu dla Miasta i jego mieszkańców.
Zaś ust. 2 tegoż paragrafu wymienia zarówno zapytanie jak i interpelację, co wskazuje, że autorowi wobec wymienienia w ust. 1 jedynie interpelacji chodziło o wyraźne rozróżnienie pomiędzy dwoma narzędziami w pracy radnego.
Wobec powyższego pozwoli Pan Prezydent, że nieco sparafrazuję jego sugestię i sam będę niezmiernie wdzięczny, jeśli jako Prezydent Miasta Szczecin, będzie się Pan stosował do zapisów tego aktu mając na myśli przede wszystkim Statut Miasta Szczecin, do którego niniejszy Regulamin jest załącznikiem.
Pragnę również nadmienić, że tematyka związana z mobilnością aktywną jest istotnym filarem miejskiej polityki transportowej i próba pisania (powołując się na nieistniejące zapisy), że nie jest ona istotna dla Miasta i jego mieszkańców, jest tyleż nieprawdziwa, co jednocześnie dość… egzotyczna.
Na konieczność rozwoju transportu rowerowego wskazują następujące, jak by nie patrząc ważne, dokumenty:
 „Szczecin_dla Ciebie”. Aktualizacja Strategii Rozwoju Szczecina 2025, gdzie mowa jest m.in. o rozwoju infrastruktury rowerowej: „Istniejąca sieć ścieżek rowerowych (51,7 km) wymaga powiązań z europejskimi trasami rowerowymi i promocji tego typu komunikacji nie tylko dla celów rekreacyjnych. Oznacza to konieczność budowy spójnego systemu miejskiego (w tym w dzielnicach Północ i Prawobrzeże, praktycznie pozbawionych ścieżek), w tym systemu powiązań międzyosiedlowych oraz z terenami rekreacyjnymi, leśnymi i ponadlokalnymi trasami turystyki rowerowej”.
 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecina, gdzie mówi się m.in. o tym, że „W celu wzmocnienia centrotwórczej roli Śródmieścia i wykreowania nowej jakości przestrzeni publicznych, polityka przestrzenna na obszarze ścisłego centrum będzie ukierunkowana na zmiany w systemie komunikacyjnym, polegające na: (…)tworzeniu środowiska przyjaznego dla pieszych i rowerzystów (struktura dostępności), dominacji ruchu pieszego i rowerowego, w tym ciągi uliczne z wyłączeniem ruchu kołowego (deptaki), na których dopuszcza się jedynie ograniczony dojazd do nieruchomości” czy też, że „przyjmuje się, że system tras rowerowych stanowić będzie ważny element infrastruktury transportowej i rekreacyjnej. System ten powinien być spójny i umożliwiać bezpieczne i wygodne poruszanie się po trasach rowerowych. Zakłada się, że stworzenie właściwych warunków do korzystania z roweru spowoduje zwiększenie udziału ruchu rowerowego w podziale zadań przewozowych. System tras rowerowych stanowić będą zarówno ciągi o charakterze rekreacyjnym, jak i ciągi łączące miejsca zamieszkania z miejscami pracy, nauki, i usługami”.
 Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Szczecin na lata 2014-2025, gdzie wśród celów, do osiągnięcia których należy dążyć „w celu zmniejszenia udziału transportu samochodowego w ilości podróży należałoby z jednej strony podjąć działania zniechęcające mieszkańców do korzystania z samochodów osobowych, a z drugiej poszerzać ofertę i jakość usług komunikacji miejskiej (…)rozwinąć sieć dróg rowerowych w Śródmieściu i na głównych ciągach komunikacyjnych między Śródmieściem a największymi osiedlami”. W Planie mówi się również, że „dominacja samochodu osobowego i malejące wykorzystanie transportu publicznego wymagają podjęcia radykalnych kroków służących promocji komunikacji miejskiej i innych przyjaznych środowisku form przemieszczania się jak rower czy podróże piesze”. A sam transport rowerowy w mierzalnych wskaźnikach wyszczególnionych w Programie traktowany jest jako pozytywny czynnik sprzyjający dobrym i oczekiwanym kierunkom funkcjonowania miasta.
 Drugie Porozumienie Programowe dla Szczecina także mówi o potrzebie „rozszerzenia systemu roweru miejskiego” traktując go jako integralny składnik modernizacji „Szczecińskiej Sieci Transportowej”.
W tym kontekście słowa wypowiedziane w wywiadzie przez Pana Prezydenta, w którym transport rowerowy potraktowany został zdecydowanie negatywnie wydają się odrobinę niestosowne i nieprzystające do ważnych strategicznych dokumentów miejskich i dlatego w świetle powyższego pozwalam sobie poniżej ponowić swoje wcześniejsze zapytanie odnośnie tematyki związanej z transportem rowerowym w mieście.
W ramach SBO na 2017 rok złożono zadanie pn. „Służbowy rower dla prezydenta Szczecina”. Autor zadania powołuje się na słowa, jakie wypowiedział Prezydent Miasta dla jednej z gazet w sierpniu 2015 roku:
„Ja szanuję czas, który mam. Nie pracuję ośmiu godzin tylko od dziesięciu do czternastu, często w weekendy. Muszę jeszcze mieć czas w domu dla trójki moich dzieci. Dla mnie ważne jest, czy poruszanie się po mieście zajmie mi godzinę czy 10 minut. Ten zaoszczędzony czas wolę przeznaczyć na rozwiązywanie problemów miasta”.
Powyższa wypowiedź dotyczy zapytania, dlaczego Prezydent Szczecina nie korzysta z roweru w czasie pracy, a preferuje poruszanie się samochodem.
W Karcie Oceny Zdania dla wyżej wymienionego pomysłu pojawia się informacja:
„Pan Prezydent korzysta z prywatnego roweru lub z roweru miejskiego. Uwzględniając potrzeby Urzędu oraz możliwości takiego środka transportu, powyższy zakup uznaje się za nieuzasadniony”.
Takie sformułowanie, zwłaszcza w kontekście tego, że dla wielu śródmiejskich podróży rower jest często szybszym, zawsze bardziej ekologicznym i zawsze zajmującym mniej miejsca środkiem transportu, jest nieprawdziwe. Co więcej, korzystając nawet w najkrótszych podróżach - jak choćby z Urzędu Miasta pod Pomnik Czynu Polaków z samochodu, Prezydent Miasta nie daje dobrego przykładu (a cóż ważniejszego niż dobry przykład w myśl maksymy „verba docent, exempla trahunt”) dla pracowników magistratu i mieszkańców.
W związku z powyższym:
1) W kontekście udzielonego w 2015 roku wywiadu: skoro te same cele podróży Prezydent Miasta miałby osiągać rowerem w czasie ok. godziny (przy średniej prędkości na poziomie 15 km/h bezproblemowo uzyskiwanej przez mężczyznę w sile wieku jadącego w stroju oficjalnym), jak i w czasie 10-minutowej podróży samochodem, proszę o informację w jaki sposób Prezydent Miasta przejeżdża 15 kilometrów ze średnią prędkością 75 km/h w terenie zabudowanym? Jakie cele podróży w odległości 15 km od magistratu osiąga Prezydent Miasta w trakcie 10 minut?
2) W kontekście informacji zawartej w Karcie Oceny Zadania nr 149: proszę o informację, jakie podróże związane z wykonywaniem mandatu Prezydenta Miasta Szczecin w 2015 i 2016 roku Pan Prezydent odbył z wykorzystaniem roweru prywatnego lub roweru pochodzącego z miejskiej sieci wypożyczalni rowerów?
 

Interpelujący Radni:

Odpowiedzi na interpelacje/zapytania: