Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W związku z zapytaniem nr 1 669 z dnia 02.12.2016 r. informuję, że wybór zadania budowy przedłużenie trasy tramwajowej do Mierzyna nastąpił na bazie zapisów w Drugim Porozumieniu dla Szczecina, sporządzonym 8 grudnia 2014 r., w obszarze Otoczenie. Porozumienie jest w dużej mierze oparte na programie Szczecin 2020, zostało przedyskutowane z Mieszkańcami w toku konsultacji społecznych i podpisane przez wielu radnych miasta Szczecina. W niniejszym Porozumieniu nie ma planów realizacji budowy linii tramwajowej w ciągu ul. 26 Kwietnia.
Wydłużenie linii tramwajowej w ciągu ul. Ku Słońcu wraz z lokalizacją pętli tramwajowej było już w opracowaniach planistycznych w drugiej połowie lat siedemdziesiątych zarówno w miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego z 1977 roku jak i po jego zmianie w 1986 roku. W planach tych pętla usytuowana była tuż poza granicą miasta na zabudowanym obecnie (zabudowa wielorodzinna) terenie gminy Dobra. Kolejny plan ogólny z 1994 wprowadził niewielkie zmiany przeznaczenia terenu w rejonie ul. Ku Słońcu w stosunku do planu z 1986 roku. Oprócz intensywnej zabudowy wielorodzinnej plan ten dopuścił również lokalizację zabudowy usługowej oraz skorygował usytuowanie pętli tramwajowej, która została przesunięta w granice miasta, w miejsce obecnie planowanej lokalizacji pętli. Konsekwencją zapisów planów jest stosunkowo szybko postępująca zabudowa mieszkaniowa po obu stronach ul. Ku Słońcu od początku lat dziewięćdziesiątych oraz budowa centrum handlowego. Obecnie w nowej zabudowie wielorodzinnej w rejonie ulic Hrubieszowska – Polskich Marynarzy – gen. Maczka – Ku Słońcu mieszka ponad 4 tys. mieszkańców, a docelowo mieszkać będzie ok. 8 – 9 tys. mieszkańców. Ogromnym generatorem ruchu w tym rejonie jest centrum handlowe „Ster” a dodatkowo jeszcze duży rozwój budownictwa mieszkaniowego następuje tuż poza granicami miasta w rejonie miejscowości Mierzyn. Budowa przedłużenia trasy tramwajowej wraz z pętlą jest naturalną konsekwencją realizowanej zabudowy mieszkaniowej i usługowej zarówno w zachodniej części Szczecina (rejon ul. Ku Słońcu) jak i poza jego granicami oraz wzrostu popytu na transport zbiorowy. Na potrzebę rozbudowy miejskiej sieci połączeń tramwajowych oraz wdrożenie systemu P&R wskazują obowiązujące dokumenty m.in. takie jak Polityka transportowa Szczecina czy Strategia Rozwoju Szczecina 2055.
Prognoza przewozów pasażerskich zakłada na odcinku: rondo Gierosa - ul. Kwiatowa dobową ilość pasażerów równą 10 000 osób, na odcinku ul. Kwiatowa - pętla Mierzyn 5 500 osób. Przedstawioną prognozę opracował zarządzający drogą w imieniu Prezydenta Gminy Miasta Szczecin – Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego.
W uzupełnieniu podaję, że w kwietniu 2016 r. wystosowano zaproszenie do współpracy do właściciela galerii handlowej DZT Polska Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
Zaproszenie dotyczyło możliwości korzystania przez mieszkańców okolic tj. sołectwa Mierzyn, osiedli Gumieńce, Za Sterem z miejsc parkingowych centrum handlowego. Próby ponownego zaproszenia do współpracy zostaną ponowione po zakończeniu opracowania projektu budowlanego.