Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

odpowiadając - w zakresie moich kompetencji - na Pańskie zapytanie nr 1597 z dnia 26 października br. dotyczące tramwaju do galerii handlowej uprzejmie informuję, iż zgodnie z uchwałą nr XIV/330/15 Rady Miasta Szczecin z dnia 15 grudnia 2015 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniego Programu Rozwoju Szczecina 2016-2020 z perspektywą do roku 2023 wraz z jej późniejszymi zmianami, zadanie inwestycyjne pod nazwą „Budowa torowiska do nowej pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER)” ujęte jest na kwotę 30.600.000 zł, z czego aż 20.650.000 zł to środki pomocowe z Unii Europejskiej.
Są to oczywiście założenia, bowiem Gmina Miasto Szczecin ubiega się o dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020, będąc z tym zadaniem na tzw. liście podstawowej projektów ZIT. Zadanie to też ujęte jest w Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych (ZIT) dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, co oznacza iż po spełnieniu warunków formalnych dofinansowanie do tego zadania nastąpi.
Nie przesądzając na dziś procentowej lub nominalnej wartości dofinansowania czy nawet skuteczności aplikowania – nie można więc zgodzić ze stwierdzeniem z Pańskiego zapytania, iż „trudno oczekiwać, (. . .) żeby współfinansowanie miało by dotyczyć znaczących proporcji”.
Aktualnie opracowywany jest projekt budowlany oraz pozyskiwane są stosowne opinie, uzgodnienia celem pozyskania decyzji administracyjnych na realizację tego przedsięwzięcia. Zgodnie z wyżej wymienioną uchwałą Rady Miasta Szczecin budowę torowiska przewidziano na lata 2019-2020.
Wybór budowy tego torowiska do realizacji nie był, jak wynikałoby z Pana zapytania, wyborem jedynie Prezydenta Miasta czy urzędników, ale wprost wynika z dokumentów miejskich, co niezwykle istotne - wieloletnich, które były przyjmowane przez Radnych Rady Miasta odpowiednią większością głosów tak jak to odbywa w demokratycznych procedurach, w tym jak mnie pamięć nie myli również za Pańskim głosem na tak.
Niemniej nie uchylając się od faktu i idącej za tym odpowiedzialności, iż również Urząd Miasta jest za realizacją tej inwestycji - odwołam się do licznych argumentów, które padały w trakcie szeroko prowadzonych konsultacji społecznych (w ramach nich miały miejsce między innymi dwa spotkania z dużą frekwencją ze strony Mieszkańców w sali sesyjnej, w których i Pan aktywnie uczestniczył), a także kontynuowane były w formie pisemnej, jak również w dyskusji publicznej toczonej choćby na Komisji, której Pan Radny przewodniczy a także przede wszystkim w mediach. Wówczas też podawana była główna przesłanka, choć nie jedyna, za wyborem tej linii, to jest potrzeba skomunikowania tramwajem tej części Miasta i przekonanie osób odpowiedzialnych za funkcjonowanie komunikacji miejskiej w Szczecinie, co do wypełnienia tej linii tramwajowej pasażerami, z racji znajdowania się jej w terenie, który podlega niezwykle szybkiej zabudowie (urbanizacji) i ma miejsce na osiedlu mającym jeden z największych przyrostów Mieszkańców spośród trzydziestu siedmiu osiedli Szczecina.
Na marginesie kierowanie się, przytoczoną przez Pana, przesłanką ekonomiczną przy funkcjonowaniu komunikacji miejskiej, która to komunikacja z założenia jest deficytową i do której Miasto co roku dopłaca z podatków wszystkich Mieszkańców więcej niż połowę jej kosztów w kwotach rzędu ponad 100 mln zł prowadziłoby do tego, iż Miasto by jej nie rozwijało. Istotne są tu przecież względy dotyczące realizacji zadań publicznych i zaspokajania zbiorowych potrzeb mieszkańców jako fundamentalnej zasady samorządu lokalnego.
Po raz kolejny podkreślę, iż budowa tego fragmentu torowiska nie jest w kontrze do jakiejkolwiek innej potencjalnej nowej inwestycji torowej w Szczecinie i jej nie wyklucza, w tym tej wymienionej przez Pana w zapytaniu. Miasto działa w oparciu o przyjęte oraz uchwalone dokumenty finansowe i w przypadku takiej woli odpowiedniej większości Rady Miasta będą uwzględniane i inne nowe torowiska do realizacji w ramach przede wszystkim istniejących możliwości finansowych Miasta jak i potencjalnych źródeł dofinansowania. Decyzji o budowie nowych torowisk tramwajowych nie podejmuje się bowiem „w zaciszu gabinetów”, lecz wynikają one z publicznie procedowanych dokumentów miejskich.
Odnośnie pytania czy przeprowadzono jakiekolwiek rozmowy z właścicielami galerii handlowej w zakresie udostępnienia dla mieszkańców parkingu przy galerii uprzejmie informuję, iż była prowadzono w tej mierze korespondencja, jednak żadnych wiążących ustaleń jak na ten moment nie dokonano.
Szanowny Panie Radny, wielokrotnie mieliśmy okazję dyskutować na temat budowy tego torowiska, zarówno w dyskursie publicznym jak i przy innych okazjach, zdaję sobie więc sprawę z różnicy zdań występujących w tej mierze między nami. Mimo różnego podejścia do tej sprawy, nie tylko szanuję Pańską opinię, ale wręcz wiele argumentów czy nawet zarzutów w związku z tym przez Pana formułowanych traktuję jako memento, by tak prowadzić prace nie tyle nad tą inwestycją co przyszłym jej funkcjonowaniem, by uniknąć zagrożeń, na które Pan wskazuje i wyeliminować czy choć złagodzić potencjalne słabości tego przedsięwzięcia.
Niniejsza moja odpowiedź jest związana z zakresem moich obowiązków dotyczących realizacji inwestycji miejskich, przede wszystkim nacisku by prowadzone były one bez zakłóceń i sprawnie, w założonych terminach, w poszanowaniu kosztów i ich właściwej relacji do osiąganych korzyści a także zapewnienia dla nich finansowania, w tym w szczególności dofinansowania - proszę więc wybaczyć, że nie odpowiadam na poruszone przez Pana zagadnienia, które mi nie podlegają służbowo.